“以前稍微加会儿班就赶不上末班车，打车太贵！现在公交延时运营，下班返程再也不用慌慌张张了！”近日，在华峰工业园区上班的黄女士，真切感受到了家门口通勤服务的暖心变化。

从赶不上末班车，到“从容回家”，看似一次简单的公交班次调整，背后是基层干部摒弃形式主义、深耕民生调研，将学习教育成果转化为解忧惠民实绩的生动实践。

意见清单上的

“高频词”

去年以来，东山街道瑞光社区党总支成员常态化开展入户走访，广泛收集辖区居民、企业员工、党员代表的心声诉求。在密密麻麻的意见清单里，“6路公交末班车收车时间过早，晚间通勤出行难”成为党员群众反映最迫切的共性问题。

走访中，不少园区务工人员说，企业一旦安排加班，18时过后便无公交可乘，偏远园区晚间打车难、打车贵，成为困扰大家日常通勤的一大难题。辖区不少老年居民也反映，傍晚外出听戏、散步后，返程时也常面临无公共交通可乘的窘境。

“我们辖区有六七家大型工业园区或创业园，还有飞云江第三、第四农场，企业更是数不清，常住人口又以老人居多。”瑞光社区居委会委员潘孝益说，社区扎根基层、贴近群众，能够精准捕捉群众的需求。“针对这一共性出行需求，我们第一时间上报街道，积极奔走协调，争取让6路公交车为沿线群众出行‘加会儿班’！”潘孝益说。

据悉，6路公交线路是连接市区与东山街道工业区的核心通勤线路，全线设31个站点，串联起华峰工业园、瑞立集团、利达机电等数十家大中型企业，沿线外来务工人员集中，晚间通勤需求十分旺盛。作为瑞安规模最大的融合型社区，瑞光社区辖区内工业区、住宅区、安置小区交错分布，汇聚了大量产业工人和老年常住居民，群众结构多元，民生服务需求多样。

公交延时背后的

“效益账”

这场为民解忧的行动，从一开始就面临诸多现实难题。东山街道瑞光社区党总支书记、居委会主任林景光调研发现，全市公交线路主要分为日间常规线路、晚间延时线路两类，其中晚间线路最晚运营至21时30分，而普通日间线路18时便全线停运，将日间常规公交延时至19时运营，在全市尚无先例。

更大的阻碍，来自传统的公交运营考核标准。

按照传统运营逻辑，18时过后公交全线客流大幅回落，属于典型的出行低谷时段。新增延时车次，必然会拉高车辆空载率、增加运营成本、降低整体运行效率，从数据考核指标来看，是一桩“不划算”的运营。

“单纯从考核数据、运营效益角度考量，晚间加开公交车次并不符合最优运营标准。”市公交公司生产科科长何雪君说，“据统计，6路公交日间常规班次每趟往返客流量约40人次，而加班车平均仅17人，比平时客流量少60%。”

是死守数据指标，还是直面民生痛点？面对这道选择题，东山街道联合市公交公司给出了温暖的答案：政绩的标尺，从来不是冰冷的运营数据，而是群众的口碑与满意度。

记者了解到，经过多部门深入园区沿线实地踏勘、摸排客流、研判出行需求，最终敲定了暖心的公交优化方案：每日18时15分、18时30分新增两趟晚间通勤车次，车辆从市区始发，终到电镀工业园，单程运行时长约50分钟。这样能够保障群众19时20分前均可从电镀工业园片区搭乘公交返程，彻底破解晚间通勤盲区。

一趟“亏本”的6路公交

一份珍贵的民生答卷

延时公交正式落地运营后，沿线群众的晚间出行难题得到有效破解。

18时40分，天色渐暗，绿健农庄公交站点内，务工夫妻小陈夫妇提着大包小包顺利搭乘上6路公交车，准备换乘温州轨道交通S2线前往温州。“原本只是抱着试试看的心态，没想到真的有晚班车，既不用花高价打车，也不会耽误行程！”顺利乘车的小陈满心欢喜地对记者说。

“我跑这条线路很多年了，车上大半都是固定的务工乘客，他们收入普遍不高，赶不上末班车的话，一次打车费可能就是他们一天的饭钱。”6路公交司机江中华深有感触地说，尽管晚间新增车次客流不算密集、车辆空载率偏高，但每一位赶车的群众都有着实打实的出行刚需。每当看到原本焦急等待的市民，因赶上这趟“暖心加班车”展露笑容，他便感叹这趟“亏本运营”的公交，跑出了最珍贵的民生政绩。