从泉州师院开往福厦高铁泉州站，全程21公里，花费50分钟。这是2011年4月27日11时多记者随泉州市首条公交快线K1的测试车上路进行测试的结果。据介绍，如果是普通公交车走这条线，由于逢公交站点必停，起码得多花近20分钟。

　　据悉，K1快线2011年4月29日正式运行，每8—10分钟一班;从泉州师院发车的，首班6:50，末班19:00;从福厦高铁泉州站发车的，首班8:00，末班20:00。

　　2011年4月27日11:15，一辆长10.6米的公交车稳当当地停靠在市区中心客运站公交候车亭处，车头屏幕显示着“K1 开往福厦高铁泉州站”的字样。记者上车后看到，该公交车车内宽敞，车内空调、监控探头、干粉灭火剂、救生锤等附属设施齐全。据介绍，此车为目前泉州市公交公司档次最高的车辆，不仅乘车环境舒适，核载人数也多，达67人。

　　依照K1快线的路线设计，途中共停靠10个站点。测试车从泉州师院出发后，途经东海滨城、黎明大学、客运中心站、泰和兴业、儿童医院、九一街、花巷口、福建医科大学附属二院、普明、清源山风景区等10个公交站点时，均按有客上车的情境，进行靠站、开门、关门。此时段临近高峰期，一路交通还算顺畅，仅在九一街、打锡街、中山路通过时，车速明显减慢。按公交公司原先的预测，中山北路泉州实小段应该是K1线全程路况最拥堵的，每日11:40，实小校门前会停放许多接送孩子放学的小车、摩托车、电动车，往往会导致车辆滞留。2011年4月27日，因泉州实小在校外举行运动会，留校学生不多，接送车辆减少，测试车途经时，可缓速通行。

　　11:42，测试车到达清源山风景区站。此时，已“冲”出老城区如梭车流的测试车，以时速60公里的速度欢快地直奔终点站福厦高铁泉州站，6公里的路程仅花8分钟。这一刻，记者真正感受到快线的“快意”所在。

　　据悉，开通快线的目的在于提高公交车辆到站的准点率，更加方便市民。在福厦高铁泉州站，记者遇到刚下动车的泉州师院梁先生。家住厦门的他每周都得奔走在泉州师院和福厦高铁泉州站之间，两者没有直达的车辆，须依靠202路、21路公交车共同完成，不包括候车时间，公交车行驶时间就要花上70分钟。得知K1线2011年4月29日上路运行，梁先生颇为期待。

　　在2011年4月27日的测试中，泉州市公交发展有限公司共从泉州师院发车3趟，另外2趟发车时间为7：00、17:08，全程跑下来，时间分别为49分钟、58分钟。