公交场站就是公交车的“家”，然而芜湖每天营运的800余台公交车中，近三分之一的公交车“无家可归”，这已成为制约芜湖公交发展的“瓶颈”。

　　据了解，芜湖公交现有主要公交场站6个，调度场基本为简易场地。同时，核心城区没有枢纽站，中心城区也没有一座能停车150辆以上，且具备维修、油气供应的规范综合化保养场。全市870辆公交车使用的停调场地仅93842平方米，按照国家的标准，场站建设的缺口至少使200多辆公交车“无家可归”，只能停放在临时场地甚至路边。

　　由于公交场站缺乏，大部分公交车晚间只能挤在陶沟和长江路公交集团两处场站内。其中，长江路公交场站停了80余台，陶沟更是停了110余台。“场站建设不足，只能向这两处挤，晚间公交车一辆挨着一辆，存在很大的安全隐患。”芜湖公交集团负责人告诉记者，白天没有场站的公交车，只能停靠在路边并在马路上调头，这增加了交通压力。不仅如此，由于缺少公交场站，一些公交线路只能单向发车，很多市民因此赶不上早班车。“像从荆山开往新市口的21路公交车，由于荆山没有停车场地，每天晚上21路公交车只能停到安徽工程大学的停车场，第二天一大早又要赶回荆山发车，一趟就要20多分钟，不仅增加了运营成本，也影响了坐早班车出行的市民。像这样单向发车线路还有4、7、9、31路等多条，如果这些线路都能实现双向发车，那么，市民等车时间将减少很多。”

　　除了场站面积“缺口”巨大外，许多小区在建设时并没有将公交场站纳入计划。“如南瑞小区有几万人，却没有一个像样的专用公交场站，唯一作为起点站的46路公交车只能‘缩’在小区边一块不大的停车场，而途经小区的17路公交车根本无处可停。”该负责人告诉记者，如果有专用的公交场站就能根据客流情况来决定发车时间，客流大时可多辆车同时发车，而现在只能来一辆车发一辆，这也造成高峰期客流过于集中，车内拥挤不堪。由于缺少提前规划，虽然现在一些大型小区忙着“补缺”，但市民乘车依然谈不上方便。今年7月底，公交集团就在鸠兹家园西侧的长江大桥引桥下建设了一个公交场站，但不少小区居民要到场站去乘车往往要走上2、3公里，乘车很不方便。

　　公交场站极度缺乏，公交车调度室的情况同样“惨不忍睹”。目前，公交的31个调度室中有15个为简易棚，64%的运营线路没有正式调度室，不少调度室是租来的小区门面，甚至有的调度室就是小区的传达室。多数调度室缺少配套设施，有的连厕所都没有。“曾经有市民投诉32路公交车的驾驶员在场站内就地‘方便’，可他不知道，32路公交车的调度室仅7平方米，驾驶员上厕所一路小跑都要10分钟，遇到客流高峰时，发车都赶不上。”

　　造成公交场站建设“欠账”的原因有很多，因场站建设滞后带来的公交问题也日趋严重，目前，公交场站缺乏对市民出行的影响已引起各方面的关注，公交场站“补缺”的进度也将逐渐加快。