一些市民就公交车空调不用为何发生冒烟自燃现象予以追问。有些读者还想了解市公交车的消防安全有无可靠应对措施。对于这些疑问，芜湖市公交集团公司四分公司经理高爱民3月30日致电记者：“当天车辆出问题后，司机有些情况可能没来得及介绍，我们也希望借此机会进一步详细解释一下这班2路车发生的情况，同时向大家通报一下我们在行车安全方面的一些举措。”　　

　　高爱民说：“当天2路车在路上出问题后，司机桑师傅及时安全将车辆停到路边，乘客第一时间得到疏散撤离到安全地带，他也对车辆疑似火情处采取了处理都挺好，是按我们突发预案进行了操作，不过我们事后进一步核查发现虽然车辆行驶中是冒烟了，但并不大可能升级为火情。”为了便于记者直观地了解当时情形，经高爱民安排，3月31日，记者来到芜湖市公交集团公司1路车首末站采访。

　　当日，在该首末站，记者见到了芜湖公交四分公司恽副经理。他和1路公交车队长傅吉桂打开了一辆停在车场的公交车车尾发动机仓盖，向记者进行了讲解演示。原来，发动机仓内大致可见到3部分，左边为车载空调压缩机、中间为发动机，右边是带风扇的水箱。恽副经理指着空调压缩机告诉记者：“虽然车载空调防疫以来均未使用，但是它的动力皮带和发动机还是相连，发动机在工作时，这个动力皮带就会带动过渡轮转动，不过空调没有打开的情况下就是空转，当天2路车出问题的地方就是这个过渡轮轴承坏死无法转动，导致这条动力皮带摩擦过度，最终磨断，这一过程中不断磨碎的皮带粉末被风扇吹到仓外，看起来在冒黑烟，事实上这种传动皮带一般不会起火，而空调压缩机与发动机相对独立，也没有油路经过，不会发生滴漏油导致起火。”

　　此外，傅吉桂也告诉记者：“其实我们公交车现在均有自动测温灭火装置。”记者注意到，在车厢内尾部有一个红色容器样装置，原来是一个集成感应式灭火装置，与发动机仓内几处感应器与喷淋系统相连，一旦发动机仓温度超限，该灭火装置就会启动喷洒干粉灭火。傅吉桂说：“这一套装置比司机灭火要及时。”据了解，该公交公司近年来新进的一批公交车车厢内还装置了消防喷淋装置，为乘客安全出行进一步提高了安全保障。

　　记者了解到，除了硬件方面的保障，芜湖公交公司在软件方面也有所应对。据介绍，目前市公交车有相关消防预案，并对司机做过严格培训，此外，从集团到分公司、到车队会有3级检查、巡查机制，严格保障安全行车，司机每天在出发前也会对车辆检查，包括水电油、轮胎等，而该2路车过渡轮轴承问题的确属意外，难以在一般检查中及时发现。