5月上旬刚过，厦门火车站便分析了本月头10天的客流情况，厦门火车站每天发送的动车客流接近1.7万人次。在福厦高铁动车组开通前，厦门地区的火车日发送旅客量为9000人次左右。如果加上普通列车，厦门火车站5月上旬旅客日发送量约2.6万人次，即现在的列车客流约是动车开通前3倍。

　　火车站工作人员介绍，5月小长假过后，动车还是非常火，客流量没有大幅下降，周末动车更是受青睐，“这两天的动车票仍然卖得非常好。”2010年5月16日11点半，记者在动车人工售票窗口看到，所有窗口前都排着20多人的队伍。

　　据统计，本月上旬厦门往上海、厦门往杭州的动车利用率一直非常高，基本上要提前一周左右准备购票。另外，厦门往福州的22对动车中，有9对特别火，在厦门出发的时间分别是：8:31；9:31；10:16；13:52；14:27；16:08；16:54；18:12；18:57。

　　动车异地票的发售量也占了很大比例。5月上旬，在厦门乘动车人数为16万至17万，厦门火车站发售的动车车票有10万多张，约有6万名旅客是在外地就购买了从厦门返程的动车票，这些旅客中，许多是来自杭州、上海、福州等地的游客或商务客，其中包括大量团体客。

　　业内人士认为，动车的方便快捷，使乘坐动车到厦门旅游已经成为高铁沿线旅客“很有计划性”的一项活动，这些团体客，甚至自助的旅客，都是极有可能在厦门产生大量消费的群体。

　　记者还了解到，福厦高铁动车组开通后，往武夷山方向的火车客流略有下降。但是，温州、宁波等地的团体游客却大大增加。

　　汽运被激活 商业欲共享

　　动车给厦门火车站带来了的近2倍的新客流量，直接将梧村汽车站及各条公交线路的汽运“喂饱”了。然而，翻番的客流没能带热火车站周边的商贸业，商家还在“喊饿”，但都期待着共享这些客流带来的商机。

　　梧村汽车站

　　发送旅客增5倍

　　从11日起，闽南快运始发班车全部搬迁至梧村长途汽车站。这不是一个简单的调整，而是厦门汽运市场“失之东隅、收之桑榆”的一个应对策略。

　　特运集团统计数据显示，福厦高铁动车开通以来，福厦之间的汽运客流减半，这一影响短时间内不会有太多改变。闽南快运此次将发往泉州、漳州的10条线路全部放到梧村汽车站，让松柏车站每天少了数千人次的客流。

　　但梧村汽车站却是另一番景象：之前在梧村汽车站只有3条厦门往漳州、龙海、长泰的长途客运线路，日发送旅客量约为1200人次。自从动车开通，这个数据增长到了1500人次以上，“五一”期间最高峰达2800人次。加上新增线路，目前梧村汽车站日发送旅客量达6000人次，比原来增5倍。

　　而就像动车给漳州地区的3条线路带来客流激增一样，动车还会给新搬迁过来的泉州地区7条线路带来新客源。特运集团认为，梧村汽车站的日发送旅客数量很有可能远不止6000人次，汽运行业可以借着动车的东风揽来多少旅客，非常值得期待。

　　商贸业

　　期待客流带来实质消费

　　动车与汽运互补带来的巨大客流，火车站周边的商贸业都想“共享”一下。

　　目前，火车站商圈已形成了三大购物中心 （世贸商城、罗宾森广场、富山好又多）、三大百货（巴黎春天、夏商、中闽百汇）、两大专业批发市场 （浦南食品批发市场、夏商灯饰批发市场）和一条精品商业街（禾祥东精品商业街）。　

　　做生意，别人最愁客流，中闽百汇等最不愁的就是客流。但是，动车客流目前还没有转化成火车站片区商贸业的实际消费群。中闽百汇相关负责人苏旭东告诉记者，动车开通前，中闽百汇楼上几层就在经营，至今，还没有动车客流明显促进商场销售的势头。

　　业内人士分析，目前商贸业没有明显尝到甜头的原因，主要是这些客流是以体验动车为目的，而不是来厦门消费。记者采访时发现，商家们特别希望得到旅游业的支持：不要旅客一到厦门就被旅行社接走逛景点去了。

　　“只要有人，这就是商机。”苏旭东说，关键还是火车站周边的吃、住、行、购物配套要全部到位，在这里形成一个具有吸引力的综合体，让旅客在这里消费。对动车未来将带来的商机，他说，只能用“恐怖”来形容。

　　共享才能共赢

　　有人跟记者说，动车开通后，他感觉到了汽运行业的“大气”。

　　4月26日福厦高铁动车组开通当天，福厦间的汽运客流量就已减半，近期，这一状况几乎没有太大改变。许多人都认为，汽运的寒冬来了。

　　然而，事实却让悲观者大跌眼镜：汽运与动车已经出现双赢。

　　市交通运管部门与公交集团实施大手笔，为火车站周边提供了一系列动车配套服务：数十条公交线路调整、火车站路口红绿灯的恢复、启用梧村车站地下公交车场，6条进出岛方向的公交线路在此始发、17处乘车指南为旅客指路……

　　事实证明，不少动车客流成为了汽运客流。去年5月1日及2日，厦门往翔安方向的620路公交车载客量为8000多人次，而在今年同期，这个数据激增至17000多人次。

　　为了方便旅客乘车，闽南快运将漳州、泉州方向的线路全部搬迁至梧村汽车站。从动车开通前1200人次的日发送客流量，到动车开通后最高峰2800人次的日发送客流量可以看出，汽运把自己与动车的距离拉得更近，动车也就能为汽运输送更多客源。

　　厦门汽运行业应该明白，与其去与动车争“你强还是我强”、“你好还是我好”，还不如积极地服务于旅客，贴近动车旅客，将他们转化为汽运旅客，甚至还要把自己200公里优势运距内的汽运旅客带至厦门，让他们再成为动车的旅客。这样，来到厦门的旅客，会是动车、汽车共同的旅客。

　　近期，市民也反映，动车开通后火车站片区的服务还要提升，乘车指南有点看不懂、高峰时期总是打不到的士、火车站的卫生状况应该搞得更好些……我们希望，火车站、汽车站、出租车、旅游车、私家车、商贸业等，都加入到这个“共享共赢”的圈子中来。