长期以来，很多城市的公路客运站和铁路客运站一直是竞争的对手，双方之间总是“老死不相往来”。但上周，这样的状态在无锡被打破。受邀之后，2009年6月11日，铁路无锡站客运部门负责人首次来到隔壁“邻居”——无锡最大的公路客运站无锡汽车站内做客，主题是“优势互补　携手共进”。

　　对双方首次面对面的碰头，业内人士称，双方能够和谐坐到一起，达成多少意向倒不是最重要的，重要的是这样一个开始，无论是对客运行业还是其他行业都有很好的示范意义。

　　■以前：只有竞争从不往来

　　很多城市，火车站和汽车站总是紧靠在一起，两者之间一直是竞争的对手，为了争抢客流，双方总是在“肉搏”，特别是到节假日以及春运期间。沪宁线上，无锡汽车站和无锡火车站是靠得最近的，双方之间的竞争态势比其他城市更甚。

　　“竞争过激烈了，或只有竞争没有沟通，也容易产生问题。”无锡客运公司站务分公司有关负责人表示，既然是两种运输方式，而且面对的都是需要出行的旅客，双方之间的竞争在所难免。过去，双方“老死不相往来”缺乏沟通，直接造成信息不对称，就容易产生很多问题。有关人士举例说，长期以来，铁路一直是供大于求，铁路运能的增长一直跟不上旅客人数的增加，一到高峰，很多方向的火车票总是“一票难求”，在求不到火车票的情况下，旅客不得不转向公路，因信息滞后，公路在应付这些突然到来的客流时，总是显得非常仓促，如果车辆调度不及时，就不能及时满足旅客出行的需求。试想，如果铁路方面及时将这样的信息传递给公路，公路提前调度好了车辆，旅客走起来也更加轻松。

　　同样，遭遇雪雾等恶劣天气时，公路客运就立刻显出它的弊端，很多买了票的旅客走不了，这时再转向铁路，铁路能不能满足，公路部门说不清，铁路也不能拍胸脯。这就给旅客带来了很多的麻烦。

　　此外，公路和铁路如果竞争激烈，双方缺少沟通，自身容易受伤，也容易给“黄牛”留下空间，据悉，现在很多旅客在铁路和公路之间转换的路上，常常会被“黄牛”中途截走。

　　■如今：坐下共商携手合作

　　这样的弊端和问题，其实公路和铁路客运部门早就看到了，但双方之间一直没有进行过面对面的沟通和交流，而是“一直让它存在着，不去管。”

　　直到本月初，无锡汽车站首次向隔壁“邻居”铁路无锡站客运部门负责人发出邀请后，本月11日两站客运部门的负责人坐到了一起。双方就“打破行业界限，携手合作提高竞争力”、“公铁衔接方案”等课题展开了研讨。

　　双方不应该只是竞争，还应该有合作。6月17日在接受采访时，无锡铁路部门和公路部门有关负责人均发表了这样的观点，双方表示，公路灵活性强，铁路计划性强，以前如果双方只是竞争的话，希望通过这次面对面的交流，双方要形成“竞合”的关系，即既有竞争，也有合作。进行了两个多小时的友好和谐对话，双方已经初步达成了这样的合作意向：一是建立双方信息互通机制，来增强公铁运输组织的针对性和实效；二是加强站务服务交流，共同提升站务服务水平；三是推进公铁运输互补合作。火车站方对张经理的建议表示积极地响应。

　　“信息互通后，我们以后组织加班就更有计划性了。”公路方面有关人士表示，节假日的最后一天无锡铁路往南京、徐州等方向的运能总是非常紧张，这些热点方向的火车票在预售的前几天就会预售一空，信息互通后，及时掌握了铁路票销售的情况，公路组织加班可以更加有针对性，而不是像现在这样，总是等客人来了，才突然调车加班。同时，遭遇天气突变，如果公路某个方向班车停开，在天气突变前一天，公路可将相关信息转给铁路，铁路可及时向上级部门申请加开这些方向的车次，以保证旅客及时走了走好。

　　有关人士表示，双方今后可以达成的合作还有很多方面。比如售票，公路车站可以开铁路票专窗，铁路售票厅也可以开公路票专窗。如果实现了，旅客可以实现零距离购票公铁联票，如果再进一步，在铁路(或公路)的中转票窗口增售公路票(或铁路)的话，会大大方便那些来锡中转的旅客。

　　“虽然没有谈成太多的合作意向，但这个‘第一次’的意义非同寻常。”双方负责人均表示，火车站、汽车站作为几十年的老邻居，双方既然不能包打天下，那就应多加强交往、沟通，特别是在当前金融危机的影响下，如何有效改进站务服务工作、实现公铁优势互补，双方有许多方面有待探讨和合作。在这次会上，公铁双方均表达了增进沟通、合作的意愿，“以后双方会定期不定期地进行沟通，相信会在很多方面进行合作。”

　　■影响：对公交运行有示范意义

　　对公路、铁路双方首次面对面的碰头，业内人士称，双方能够和谐坐到一起，达成多少意向倒不是最重要的，重要的是这样一个开始，无论是对客运行业还是快递、物流等其他热点行业都有很好的示范意义。

　　在采访中，不少人士还提到，从去年开始，无锡市区的公交运行由无锡九龙公交公司、无锡锡惠公交公司、无锡新区公共交通股份有限公司等三家公司运行，对热点线路，三家公司均表示，如果有往市区方向的客流，时机成熟，公司会考虑抢开热点线路，为热点线路一些公司之间也容易产生矛盾，交通主管部门在审批线路时也非常为难。有关人士表示，对主要姓“公”的公交行业来说，各公司之间需要竞争，但更多的是需要补充衔接，如果一味地抢开热点线路，只会造成线路资源的浪费，并增加道路通行压力。

　　打破僵局，公铁双方首次的“合作”座谈，也许对公交行业，对其他行业都有很好的示范意义。