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“到2020年，全省100位机动化出行的人中将有60人乘公共交通工具；目前，沈阳市民出门500米即能乘坐公交车的地点覆盖率达到76%，2020年全省各市基本实现城市中心城区公共交通站点500米全覆盖；公交职工平均工资不低于社会平均工资；城市建设资金用于公共交通建设支出的比例不低于5%……”
2014年3月4日，辽宁省交通厅相关人士就《辽宁省人民政府关于城市优先发展公共交通的实施意见》回答了记者的提问。
加气站少制约运营车辆“油改气”
提问：《意见》中提出大力推广液化天然气等清洁能源公交车，目前来看，推行“油改气”有哪些困难？
解答：以沈阳为例，5000多辆公交车中已有27%实施了“油改气”，但这项工作的推行仍有困难。主要是加气站少，无法满足气源供应，现在沈阳LNG加气站只有2个，CNG加气站也只有10多个。另外，将柴油车改造成天然气车的成本较高（约10万—15万），如果全省在用公交车全部改造成LNG需要21亿元。另外，保持油气的合理差价是推动“油改气”的有利条件。
300万身价电动公交车只能用三五年
提问：《意见》中提出我省要加快建设充电站设施，这是说明要发展电动公交车吗？
解答：目前国内电动公交车的技术尚未过关。一辆LNG车车价约46万，一辆柴油车约需40多万，但一辆电动公交车则要300万，目前，沈阳有部分油电混合动力车，身价也要100多万。电动车寿命短，一般使用3—5年。后期维修成本高，充电也比较麻烦，但随着技术的不断完善提高，电动车还是未来的发展方向，所以要合理布局并加快建设加气站、充电站等设施。
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