既张家口冬奥会后，氢燃料电池行业将机会瞄向了杭州亚运会。杭州亚运会2022年举办，办会理念是“绿色、智能、节俭、文明”，“绿色”被置于首位。氢燃料电池产业界，自然不会放过这样的机会。

　　浙江省内能源巨头“近水楼台先得月”。

　　早在2018年10月18日，浙江省石油股份有限公司(以下简称“浙石油”，由浙能集团和浙江荣盛控股集团合资成立)就公开宣布，计划到2022年，在浙江省建成700座集油、气、电和氢能为一体的数字化综合供能服务站;到2025年，这个数字会扩大到1000座。

　　首批混站就选在了亚运会主赛场所在地--杭州市萧山区周围。一名接近站点建设规划的人士透露，首批20多座混站这几个月在落实选址，等选址确定之后，上半年就会启动建设招标流程。

　　和张家口冬奥会从“先发展车，再建基础设施”的路径不同，浙江省选择先建站——解决了加氢的问题，车和运营就是顺理成章的事。

　　谨慎起见，这700-1000座站目前规划上都是称作“综合功能服务站”，没有单纯的加氢站，主要是短期来看，加氢站商业化拿地和建设运营的经济账还不容易打平。

　　上述人士还表示，液氢方式也很大可能出现在这批混站中，“可是现在国产液氢技术还没完全成熟。”

　　大规模的混站建设，必将首先带动浙江省内上游制氢和储氢相关企业的商业想象空间。香橙会研究院获悉，浙江省一家规模排在全国前几位的运氢行业企业，近期已被一家能源巨头收购。

　　下游电堆和车企也在关注亚运会氢能建设进展，这份名单至少包括过去两年在商用车领域动作不断的吉利汽车，以及一些省外的电堆和系统公司。

　　不过，行业人士也指出，亚运会的规模毕竟比不过冬奥会，其直接需要的运营线路和车辆会少一些，但不失为推动浙江省氢能和燃料电池汽车行业进入快车道的“第一助力”。