3.5吨以下轻型车将从今年7月1日起实行国Ⅲ标准，在去年中国重汽的直列泵+EGR异军突起，置高压共轨这一先进分子于尴尬地位之后，今年会不会又有什么让人刮目相看的技术路线？记者采访了一汽解放公司无锡柴油机厂配套开发室的一位科长。(以下是他的介绍(除了特别说明来源的地方)。

   锡柴采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵 EGR这三种技术路线

   在3.5吨以下轻型车用柴油机方面，锡柴最先推出的是电控单体泵的，现在也以这个为主，同时也有电控高压共轨的；现在也在开发VE泵+EGR(即所谓的电控VE泵，属于EGR外置式的。

   这三种，包括VE泵+EGR，都是国家认可的3.5吨以下轻型车用柴油机的技术路线。VE泵+EGR只能是用在3.5吨以下的，3.5吨以上的不能用，因为动力达不到。目前，锡柴这些轻型柴油机供给主要的轻型商用车厂，如一汽红塔、哈轻，福田奥铃，金杯，以及山东的农用车厂等。

   VE泵+EGR需求大，但价格优势不大，且不能升到国四

   目前(轻卡)行业里对VE泵+EGR的认知度和需求都比较高，认为它在成本上比较有优势。但是据锡柴调研和开发的情况来看，电控VE泵+EGR发动机的成本优势不是很明显，与使用博世的低成本高压共轨(轻型车都是用的低成本高压共轨，没有用高成本高压共轨的)的发动机相比，价格只是低五、六百元，差不了多少。

   总的来说，从生产环节来看，电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵+EGR这三种技术路线的成本是差不多的。即使高压共轨发动机，在零部件的成本方面也没有增加很多，但是因为它对燃油的要求比较高，使用成本相对较高。

   电控VE泵+EGR不能升级到国四，我们认为电控单体泵也不能。所以由国三到国四升级时，我们肯定是以高压共轨为主。

   为什么先采用的是单体泵？

   对于小功率柴油机来说前期在国三这个平台上，由于博世一开始没有推出成本比较低的高压共轨，在市场上是没有竞争力的，所以各个厂都是先上的单体泵这种技术路线。后来博世推出低成本的高压共轨，成本和单体泵的差不多，技术上又比单体泵成熟，柴油机企业还是希望推共轨的，所以掉头大力开发共轨的，还有上面提到的VE泵+EGR的)柴油机。

   我们也是希望将来以高压共轨的为主，但目前还是行业里用单体泵用的较多的。对客户来说，高压共轨的使用成本相对高一些。另外，我们的单体泵用的是亚新科衡阳的油泵(技术上还有些不成熟的地方，也逐步在完善，衡阳油泵厂也投入了比较大的精力和财力，所以也不可能完全不用单体泵。现在是这三种路线同时在做。

   因为成本关系，轻型柴油机的单体泵，我们没有用德尔福的泵。但重型柴油机上用了它的泵。

   解读轻型车柴油机国三之伪技术

   对于3.5吨以下轻型车用柴油机来说，直列泵+EGR这种技术路线，国家还不是很认可的。但是一些厂家如东风朝柴已经在生产四缸的直列泵 内置式EGR发动机，而且有的也已经上了国家公告了。

   重型车的六缸机的内置EGR(去年中国重汽采用的就是这种，我们也在做)是可以的，从原理上可以解释，也可以实际操作。但是，3.5吨以下轻型车的四缸机的内置EGR是不可能的，我们认为，从原理上就解释不通，但是很多厂家都在做，有作假的嫌疑，或者。四缸机要做EGR至少也要外置EGR(即电控VE泵+EGR)才行。目前的我们厂的四缸柴油机是不考虑用内置式EGR的。

   量产VE分配泵的不只是威孚金宁

   据了解，南京威孚金宁有限公司自称的"我公司是国内唯一专业、批量生产VE型分配泵的生产基地"，并不属实。

   锡柴生产VE泵+EGR柴油机时用的VE分配泵，都是采购的山东龙口的龙泵企业集团的产品，而没有采用南京威孚金宁有限公司的产品。锡柴一开始也是在龙泵企业集团和威孚金宁里选，但选定龙泵企业集团，主要是因为：1)从国二开始，龙泵企业集团就是锡柴的供应商，业务关系比较好，所以还是采用龙泵企业集团的。2)我们也去威孚金宁考察过，在生产能力方面还不足，它毕竟是威孚的一个分厂，生产规模不是很大。

   另据龙泵企业集团技术中心的刘主任所说，该公司的VE分配泵从前年就已经实现了批量生产，产能没问题，"外面要多少就能供多少"，其在轻型柴油机用VE分配泵方面的客户主要是锡柴、大柴、莱动，现在也开始给全柴、扬柴等供货。除了VE分配泵，该公司也有电控组合泵和高压共轨等产品。