2月10日宁夏日报头版，关于银川两路乡村中巴停运风波的报道占据了重要位置。不用细读，停运原因笔者已猜得八九不离十了，不是行业收费问题就是非营运车辆载客问题。坐下一看，果不其然，原因属于前者。

　　这也让笔者不禁想起两年前在固原的一段采访经历：因不满非营运车辆拦载客源，固原金马客运公司的56辆乡村公交车集体停运40多个小时，导致数千人出行受阻。其实，乡村公交停运事件近年不光在银川、固原频频“上演”，我区其他市县类似事件也时有发生。

　　无论是哪个地方版本的“停运”事件，归根到底皆因有关方面利益分配不均所致。当一方的利益分配遇到严重不公时，怨气积聚到一定程度，另一方总要以某种方式宣泄出来，希望引起政府有关部门的重视。

　　曾几何时，跑客运是一个多么令人羡慕的行业，不但有大把票子进入腰包，而且还能走四方见世面。但近年随着客运市场竞争的日益激烈和行业管理中的漏洞，垄断、份钱、黑车也就开始困扰着这个行业，停运、罢运似乎成为此行业的一道“家常菜”。车主认为客运企业收费过高、收费项目不公开，就是这次银川乡村公交停运的导火索。但从2月11日 《宁夏日报》的后续报道看，在相关部门的干预下，客运企业向车主们公示了收费明细，但仍没有一个车主到公司主动交费。看来，事情还要比想象复杂些，还有一些隐情不便为外人道来。

　　众所周知，无论是出租车还是城乡公交，他们都是老百姓日常生活中不可缺少的代步工具。车主们时不时上演的 “停运”事件，实际上是他们挟“公众利益”以令客运企业作出让步，来达到他们对自己经济利益的诉求。作为客运企业，心里一定要清楚，公司旗下各类车辆不光是为企业赚取 “份钱”的“摇钱树”，它们更是公众利益的承载者。在向车主收取管理费上，一定按照国家相关规定执行，公布收费明细，不能让起早贪黑、透支身体的“祥子”们交得不明不白，更不能随意抬高 “份钱”。作为政府主管部门更应清楚，群众利益无小事，百姓日常出行也是重要的民生问题。在制定相关管理制度和收费项目时，应充分考虑政府、公司和车主三方利益需求，做到公开、公正，坚决打击黑车扰乱营运市场行为，不要等到事态发展到白热化了，才出来作中间人调解，最后小事演变成难以收场的大事件。

　　此次停运事件虽然没有演变成为大的“群体性冲突事件”，以客运部门成功调节收场，但也给客运行业敲响了警钟，更拷问着政府相关部门的管理能力。协调不同阶层利益之间的矛盾，也是考验政府执政能力的重要方面。在客运企业管理方面，诸如管理费、非法车辆营运等问题不能彻底解决好，客运企业和车主间的矛盾就难以化解，会成为困扰行业的“肠梗阻”。