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2017年11月9日，由中国公路学会客车分会、中国公路车辆机械有限公司、欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司共同举办的第15届客车市场研究会在桂林召开。
裴志浩表示，一方面，民航及高铁蓬勃发展，客车事故频发影响出行选择;另一方面，我国安全性重视不足，与发达国家差距明显，导致了行业呼吁客车安全性能的提升。
目前，我国客车安全标准的总体情况是体系结构比较完整，适用范围、技术要求基本能满足当前客车行业发展需要，但也存在不同标准间协调、衔接性不够;国际上已广泛应用的新技术、新装备专项标准导入不及时等问题。
对标发达国家现状，随着近年来汽车智能化技术的蓬勃发展，智能汽车、无人驾驶汽车在保障道路交通安全方面有无可比拟的优势，已逐步得到行业共识，欧洲、美国作为全球汽车产业的领跑者，正开足马力向无人驾驶进发，向零伤亡愿景迈进。这股浪潮已从乘用车领域席卷到客车领域。
两相对比，可见我国客车安全标准还有进一步提升和完善的空间。
2017年，我国已发布或已完成审查并上报审批等待发布标准有10项，涉及20项变化与修改，具体如下图所示。
随着客车安全标准的发布，我国客车安全标准体系更加完善，标准的整体水平达到世界先进水平，我国客车产业发生大的变革和升级;进一步提升运输装备的安全性能，有利于我国道路旅客运输和城市公共交通的发展;给客车整车企业来说既带来了压力更带来了动力，既增加了挑战更增加了机会;对鼓励零部件制造企业技术创新、加快产品升级换代、实现产业升级起到了积极的促进作用。
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比亚迪 10-11米 20-39座 公交车（纯电动）
海格 11-12米 24-72座 客运旅游团体客车（柴油 天然气 混合动力）
海格客车 5-6米 5-16座 客运旅游团体客车（柴油 汽油 纯电动）
宇通 12-13米 25-55座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金龙 12-13米 24-56座 客运旅游团体客车（柴油 纯电动 天然气）
中通 5-6米 10-19座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
东风超龙 6-7米 10-27座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金旅 10-11米 21-40座 公交客车（纯电动 柴油 混合动力 天然气 燃料电池）
