2014年8月14日，由中国公路学会客车分会主办、北京安洁利德科技有限公司全力协办的第十一届客车市场研究会在贵州贵阳举办。中国公路学会客车分会理事长张雪先生主持了会议。

中国公路学会客车分会理事长张雪介绍嘉宾并主持会议

　　中国公路学会客车分会秘书长胡选儒、中国公路学会客车分会顾问裴志浩、中国公路学会客车分会副秘书长佘振清、安洁利德总经理谢朝品、贵州省遵义汽车运输（集团）有限责任公司董事长简书刚等专家出席会议，并分别从不同角度对我国客车市场形势做了分析、判断与指导。

第十一届客车市场研究会

　　市场正在经历"三期叠加"

　　会上，裴志浩先生介绍了当前中国客车市场形势及产品对策。他表示，2014年上半年，客车（大、中、小）产销27.40万辆和27.90万辆，同比增长2.49%和4.31%，增速明显放缓。据统计，2014年上半年大中型客车销售82483辆，同比减少了9637台，下降了10.46%。以宏观因素分析，中国客车市场也在经历像习近平书记对中国经济位置所表述的"三期叠加"，所谓"三期叠加"，是指：经济增长速度换挡期，结构调整阵痛期，前期刺激政策消化期。具体如下：

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　　经济增速换挡期：经济增速由过去30多年的10%以上回到了7%-8%，（中高速水平），很难再回到过去10%以上的高速增长了。

　　结构调整阵痛期：旅客运输运力结构调整，特别是高速铁路的发展，已投入营运和在建的高铁有30多条，2014年1-6月份，铁路、公路、水路完成客运量107.8亿人，同比增长2.03%，其中，铁路、公路、水路客运量分别增长9.7%、1.5%、10.5%，公路几年来罕见低于铁路客运量的增幅，而且低于平均增长水平。公路客运量增幅下降，高速公路客运竞争能力下家，势必影响客运企业的经济效益，利润率明显下滑，减少了车辆的更新。

　　前期刺激政策消化期：近十几年来，客车市场的需求旺盛，持续增长，刺激了客车业产能扩张，目前粗略的估算一下，全行业大中型客车产能规划大约在82万辆，其中规划年产1万台以上的客车企业18家，规划年产3万辆的客车企业9家，而我们最多一年大、中轻型客车销量25-26万辆，产能过剩，资源不能优良配置，带来了无序竞争的恶果。

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　　站在新起点迎接新挑战

　　如何破冰？专家们也给出了答案："客车企业需加大技术创新和产品结构调整力度，迎接新的挑战。"

　　首先，积极做好新能源客车量化生产和推广应用。2014年上半年新能源客车销售9000多辆，成为了市场的一大亮点。

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　　其次，发展天然气客车。目前为止，天然气公路和公交客车总量近17-18万辆；

　　再次，积极进行车辆结构的调整。高铁的开通，使得大、中型客车长途客运的优势大打折扣，但城际运输以及城市短途接驳客运量的增加刺激了轻客市场，2014年1-6月轻客销售18.20万辆，增长了13.5%，小型化在公路和公交车上均有体现，值得注意的是，中小型客车呈现高档化的趋势，定制车型开拓了高端商务客运市场。

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　　此外，加快车联网和客车电子化发展的技术进步步伐也是实现突破的有效办法。专家预测到2105年，车联网的市场规模有望突破1500亿；2016年全球汽车电子市场规模有望达到2400亿美元，而中国可达到500亿人民币。

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　　下半年市场或将迎来反弹

　　没错，站在"十字路口"的中国客车行业该何去何从，值得每位客车人深思。为了让大家更为清晰地了解当前市场状况，佘振清先生对2014上半年客车市场状况及下半年形势做了详细解读与分析。他表示，2014年上半年，座位客车已经成为重灾区，校车前景堪忧，公交客车发展不均衡，客车出口被寄予厚望。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

　　尽管客车行业形势严峻，客车市场困难重重，公路客车、公交客车、校车包括客车出口都有难言之隐，但是，在经历一年多一连串的打压之后，客车市场马上就会迎来强势反弹，我们认为，这一波反弹首先会在客车出口中有所表现。

　　对于下半年的形势，佘振清先生认为，从市场反馈的信息来看，下半年客车市场形势将好于上半年，新能源客车的订单在逐步释放，出口增幅将进一步扩大，公交客车、燃气客车也将保持强劲增长势头，但总体形势仍然不佳，预计全年客车销量将同比下降5%左右，具体指标判断如下：1、公交客车的增幅预计10%左右。5米以上公交客车预计增幅10%左右，总销量将达到8.8万辆（年初的预计保持不变）；2、校车的降幅将有所收窄，降幅10%左右，总销量2.3万辆；3、座位客车总销量9.9万辆，同比下降12%左右；3、预计2014年5米以上客车总销量为21万辆，同比下降5%左右。

　　尽管预测数据有增有降，但相信所有的困难都只是暂时的，痛带给我们的将是一种破茧而出的领悟。相信在睿智、勇敢的客车人面前，一切难题终将迎刃而解，公路客车在经历"寒冬"后，定会迎来更为美丽的"春天"。