根据最新上牌信息，2021年2月新能源客车销售0.21万辆(不含出口)，同比增长653%，主要是去年同期疫情严重上牌数量很少所致;2021年1-2月新能源客车累计上牌数量为0.55万辆，同比下降21%。现根据新能源客车上牌信息对2021年前2月新能源客车市场特征进行深度解析，供车企制定新能源客车区域营销策略参考!

　　特征一：纵观近4年，2021年2月新能源客车上牌销量及同比增幅在近年同期中均处于最高

　　根据近年2月上牌数据，新能源客车上牌销量同比：

　　上表可见，2021年2月新能源客车上牌销量在近4年同期中处于最高，同比增幅也处于最高。

　　特征二：纵观近4年，2021年1-2月新能源客车上牌销量在近年同期中居于最低，同比增幅在近年同期中处于第三

　　根据近年1-2月上牌数据，新能源客车上牌销量同比：

　　上图表可见，2021年1-2月新能源客车上牌销量在近4年同期中处于最低，同比增长-21%，在近年同期中居于第三。

　　特征三：按新能源客车产品技术路线划分，2021年1-2月纯电动客车占比92.5%，一家独大，且同比增加2.5个百分点;插电式混动客车占比4.5%，但同比减少3.5个百分点，居第二，燃料电池占比3.0%，为最小，且同增加1.0个百分点

　　表3，2021年1-2月按技术路线划分，新能源客车销量结构(数据来源：上牌信息)：

　　上图表可见，2021年1-2月新能源客车上牌销量结构中，按技术路线划分划分，纯电动客车销量占比超9成(92.5%)，一家独大，且占比同比增加2.5个百分点，是占比增加最大的细分车型;其次是插电式混动客车，占比4.5%，但占比同比下降3.5个百分点，是占比下降幅度最大的细分车型;最小的是燃料电池客车，占比只有3%，且同比增长1个百分点。

　　简析：上述数据分析，说明目前新能源客车主要还是以纯电动为绝对主力，且还有加强的趋势，而插电式混动车型有被边缘化的趋势;燃料电池客车由于补贴政策暂时不明朗，还不太可能有大的起色。

　　特征三：按大中轻划分，大型客车占比45.5%，为最大，且同比减少3.0个百分点;中型客车占比41.5%，同比增加1.5个百分点;轻型客车占比15%，但同比增长2.6个百分点(同比增幅最大)，说明新能源客车有向中小型化发展的迹象

　　根据上牌信息，2021年1-2月新能源客车按大中轻划分销量结构及同比情况：

　　上图表显示，2021年1-2月新能源客车按大中轻划分，大型客占比仍然是最大的(占比45.5)，但同比下降3个百分点;中型客车占比41.5%，位居第二，但同比增加(增1.5%);轻型客车占比最小，只有15%，但同比增长2.6个百分点，是同比增加份额最大的车型。

　　简析：上述数据呈现的特征，显示了在新能源客车结构中，大中型客车有向轻型客车转移的迹象，从一定程度上说明了大型新能源客车市场逐渐趋于饱和，而新能源客车份额有向中轻型方向增加的迹象。主要是居于一二线大城市公交电动化趋势逐渐区域饱和状态，而三四五线及乡公交市场电动化发展空间可能现对大些。

　　特征四：从全国区域市场分布看，在全国9大地区新能源客车市场流向中，大型客车华东地区市场占比最大，华北占比最小;中型客车中部(长江流域)为最大，东北地区最小;轻型客车华东地区占比最大，华北和京津沪占比最小;从新能源客车整体流向看，华东市场份额最多，其次是华南，再次是西南，最小的是东北地区;而每个地区流向不均衡，其中重点区域市场表现突出

　　根据中国汽车流通协会数据，2021年1-2月大中轻新能源客车流向全国9大地区及其中的重点区域市场份额情况统计：

　　简析：上图表显示，从全国区域市场分布看，在全国9大区域新能源客车市场流向中，大型客车华东区域市场占比最大(19.0%)，华北占比最小(2.0%);中型客车中部(长江流域)为最大(27.0%)，东北区域最小(1.0%);轻型客车华东区域占比最大(31.0%)，华北和京津沪占比最小(均为1%);从新能源客车整体流向看，华东市场份额最多(24.0%)，其次是华南(22.0%)，再次是西南(16.0%)，最小的是东北区域(1.0%)。

　　而在2021年前2月新能源客车TOP10城市中，广州第一占据5%，其次是重庆占比4.6%，再次是深圳占比4.4%，而且在这些主流城市的新能源客车上牌中，都有一个表现最好的车企。如广州是广汽比亚迪表现最好，重庆是中车电动表现最好，深圳是比亚迪表现最好，成都是银隆新能源表现最好，武汉是南京金龙表现最好，南京是宇通表现最好，郑州也是宇通表现最好，北京是福田欧辉表现最好，洛阳也是宇通表现最好。总体看，宇通的新能源客车在各地的综合表现最棒，不愧为新能源客车老大!

　　启示：上述分析，给车企下一步对新能源客车在全国各大区域市场营销策略的制定和营销资源的投入分配、以及如何避开主流竞品的竞争提供了量化的参考依据。

　　特征五：从目标用途看，城市公交占比为仍然居于垄断地位，但占比同比处于下降态势，而公路客运和非营业(团体)占比相对增加，且公路客车市场份额同比增加幅度增加最大，说明新能源公路客车可能会成为未来市场的新蓝海

　　根据中国汽车流通协会数据，2021年1-2月按目标用途划分，新能源客车销量结构及同比变化情况：

　　上图表看出，按目标市场用途划分，2021年1-2月，城市公交仍然是新能源客车中市场份额最大的细分市场，占比超9成，居于绝对的垄断地位，但同比下降4.9个百分点，降幅也是最大的。而公路客运市场占比为6.6%，占比居于第二，且同比增加3.6个百分点，也是同比份额增加最大的细分市场;非营业(主要是自用型的团体班车)市场占比3.0%，居最小，但同比也增加了1.3个百分点。

　　简析：上述数据分析说明，城市公交领域仍然是新能源客车最大的用户，且居于绝对的霸主地位，但由于大中城市的前几年新能源公交市场的透支，已经逐渐区域饱和状态，而新能源公路客车和团体自用车(主要是政府事业单位居多)市场市场占比虽小，但同比出现增长，尤其是带有固定线路、充电比较方便的中短途客运线路的客运市场增幅较大，说明公路客运市场可能会成为下一补新能源客车市场的增长点，或将成为新能源客车市场的新蓝海，或许能给充满艰难的2021新能源客车市场带来一点启示。