中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 记者的一位朋友在纽约曼哈顿的联合国总部工作，家住离曼哈顿100多公里的一个新泽西州小镇。虽然拥有两部私家车，但他还是选择每天乘坐公交车上班。

　开车费心费时又费钱

　朋友说，开车上下班，费心费时又费钱。100多公里的高速公路就让人十分疲倦，而过路费、停车费等各种杂费也不低，更重要的是，很多时候开车反而不如乘公交快。在上班高峰时，纽约交通管理部门都为进城的公共汽车开辟专用车道，公交车畅行无阻，其他车辆可享受不到这一“特权”。

　开车难，乘公交易，这不仅是上班族的共识，更是绝大多数曼哈顿人的选择。据统计，在美国，88%的上班族选择开车上下班，只有5%的人使用公共交通；而在曼哈顿，情况恰恰相反，居住在曼哈顿岛上的居民75%没有汽车，72%的上班族乘坐公交车上下班，开车的只占18%。

　作为纽约市五区之一的曼哈顿是一座不足60平方公里的小岛，南北长，东西窄，华尔街、联合国总部大楼等重要商务行政区都集中于此，可谓寸土寸金。

　岛上停车是件难事，停车库虽多，但收费昂贵，通常半个小时就要7美元左右，还没算上税和小费。路边停车位收费便宜，但车位有限，很多车位周一到周五不许停车。如果要在闹市区如梅西百货公司或时代广场附近停车，半小时的停车费就高达15美元，还不如乘坐出租车划算，因为在正常情况下车费加小费也不过12美元。

　公共交通快捷又方便

　曼哈顿区政府有句名言：要想让人放弃私家车，就应提供其他更具吸引力的选择。保持曼哈顿的公交、地铁和通勤铁路便捷通畅显得尤为重要。

　在曼哈顿的公共交通体系中，地铁是曼哈顿的交通大动脉。自1869年起，纽约便开始建设地铁，现已建成世界上最庞大的地铁网络，地上地下红、绿、黄、蓝各种颜色的地铁线路纵横交错、密密麻麻。据统计，纽约地铁线路共25条，468个站点，总里程达1300多公里，而2008年乘坐地铁的人次就已超过16亿。即便如此，纽约并没有停止建设地铁的步伐，曼哈顿第二大道地铁线已在建设当中。

　除了点多线长，曼哈顿地铁站点的设置也比较合理。曼哈顿的两个火车站，也是多条地铁的主要站点，不仅有电动扶梯，还设有箱式电梯，方便残疾人和使用儿童车的母亲。在曼哈顿中城或下城，通常隔三五百米就有一个地铁站。一些主要线路还实行全天快、慢车制度，既快捷又方便，据说纽约市长布隆伯格有时也会乘地铁上班。

　曼哈顿的公共汽车网络也颇有特点。有的公共汽车只在岛上运行，有的连通纽约其他四个区，另有长途车连接曼哈顿与临近新泽西州各城镇。为方便乘客，曼哈顿以外各交通枢纽处均设有巨型停车场，收费低廉。

　交通拥堵已成为现代城市病，其出路之一是完善公共交通网络、鼓励市民使用公交。在这方面，曼哈顿一抑一扬的治理措施不乏启示作用。