奥运会前夕，一批环保节能的混合动力公交车开始投放北京、天津等奥运城市。7月20日，奥运公交专线1号线开通，成为北京首批混合动力公交车队。7月25日，天津公交集团购置的20辆新型混合动力公交车抵达天津,并将于近期投入中心城区运营,为奥运会服务。

     投放北京和天津用于奥运会的混合动力公交车属于油电混合动力，起步时用电作为动力，而在行驶过程中，则以油作为动力。

     一项研究表明，目前我国许多大城市空气污染中，公交车占了很大比例。公交车的特点是运行时间长，从凌晨一直到夜晚。为了乘客上下车，频繁起步停车，怠速时间也很长。而在这些阶段，有害废气排放最多，公交车已经成为城市空气环境的重要污染源。

     有关专家认为，对一些特大城市来说，公交车的节能减排比小轿车的节能减排更重要。要解决这一问题，一是发展没有污染的无轨电车。但是无轨电车必须空中架设电线，许多城市路况不符合要求，受到一定限制。第二就是发展新能源公交车。在目前的新能源公交车中，电池燃料、氢动力离商业化还有很大差距。技术比较成熟，成本相对不高的油电混合动力公交车具有很大优势。

     早在两年前，国内一些大城市就开始试运行混合动力公交车。2005年12月，东风汽车公司自主研发的12辆混合动力电动公交车，正式交付给武汉市公交集团，用于新开通的武汉599路专线。而在之前一个月，深圳五洲龙汽车公司自主研发的7辆混合动力客车，在深圳983路示范公交线进行试运营。

     五洲龙汽车公司董事长张景新介绍说，经过两年多的试运营检验，五洲龙混合动力客车比同型燃油客车平均节油25%，尾气排放达到欧Ⅲ标准，节能减排效果十分明显。

     混合动力公交车由于比传统能源车成本高出许多，一直得不到大面积推广，目前国内正在运行的混合动力公交车只有数百辆。

     国外许多国家的政府都给予混合动力汽车一定的补贴，不管是私家车还是公交车。最近几年，国内一些城市也采用财政补贴、减免相关税费等手段，扶持新能源车的发展。湖北省出台了一系列政策，对省内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动汽车免征养路费和车辆通行费，并且从2005年至2010年，湖北省和武汉市各安排1000万元资金，支持电动汽车的发展。

     深圳市把2008年至2013年作为新能源汽车的推广期。推广期内，用财政补贴的方式鼓励公交公司购买新能源公交车。

     混合动力公交车虽然一次性投入较大，但是运行成本低。广州马会巴士公司采购了一辆五洲龙混合动力客车试运营了一年，燃油成本下降四分之一。购车时一次性多支付的成本，运营4年节省的油钱就可以补回来。

     上周四，国务院常务会议研究部署加强节油节电工作和开展全民节能行动。会议提出要抓好汽车节油，并大力发展公共交通。

     国家发展和改革委有关负责人透露，国家正在对车辆的购置税、消费税、燃油税和公路收费制度等进行研究并提出改革方案，包括对新能源汽车和新技术的支持。通过不断完善有关政策，有力地促进环保节能汽车的普及和发展， 随着奥运绿色公交示范效应的不断扩大，以及国家各项扶持政策的逐步到位，包括混合动力在内的新能源汽车，正在迎来大发展的春天。