城市公交是百姓出行的最基本交通工具，当堵车越来越多地出现在我们的生活中，发展大公交的重要性也日益凸显。如何疏通城市的“动脉”？如何让百姓出行更方便？如何治标又治本？成为摆在政府职能部门面前的一大考题。

　　业内人士认为，应把“公交先行”视作解决城市交通拥堵问题的一剂良方，大力发展公交。2011年1月14日，自治区政协提案委已收到3份有关银川公交的提案。本报结合两会会场内外意见和建议，推出“银川公交的那些事儿”系列报道，敬请关注。

　　2009年，随着一卡通实行，公交车月票被逐渐取消。目前，银川市一卡通只对中小学生实行6折优惠，成人刷卡并无优惠。正因如此，使得一卡通在银川推行两年后，刷卡乘车的还是以学生居多。

　　市民：改用一卡通花费更大

　　市民王女士在宁夏网上发帖算了一笔自家乘车费的账：王女士家住金凤区，爱人和她在兴庆区上班，孩子也在兴庆区上学，全家人每天都要乘坐公交车。以前她和爱人每人买45．5元的月票，孩子买20元的学生月票，一家三口一个月乘公交车费也就111元。取消月票改用一卡通后，他们夫妻俩每天乘4趟公交车，一个月按22天算，费用是176元；孩子每天乘4趟公交车，一个月也按22天算，打6折，费用约53元。这样算来，一家三口一个月乘公交车的费用近230元，比使用月票要多花一倍多，对工薪家庭来说，这是一笔不小的支出。

　　对此，网友“man－lian926”说：“办公交卡就应打折!如果不是经常坐公交车，谁跑去办卡啊。就是因为是出行的重要交通工具，所以是长期消费群体。回头客还有个折扣价呢！”

　　网友“忘了”：“发展大公交就是要体现在票价上，全国只有银川的公交车不打折。”

　　发改委：加大折扣公交公司无力承受

　　2009年，针对城市一卡通有无优惠政策疑问，银川市发改委相关负责人曾表示，实行城市一卡通后，公交票价由原来只优惠少部分乘客，扩展到优惠全部中、小学生近19万人，不仅享受优惠的人员数量增加了，而且扩大了乘车范围。初步计算公交公司不仅没有降低亏损，反而增加了亏损。真正享受公交乘车优惠的面扩大了，同时也体现出广大乘客公平消费的合理性。另外，由于银川市公交公司是一个兼有公益性质，又是自负盈亏、自主经营的国有企业。长期以来一直执行政府定价，而经营成本逐年大幅上涨，经营情况日益困难。实行城市一卡通后，若加大折扣、扩大折扣面，公交公司将无力承受，直接影响公交的正常运转。

　　委员：公交卡应该打折

　　民盟宁夏区委会李新闻委员认为公交卡应该打折。“银川本身是带状城市，目前区市两级的行政机关大部分在城市西部，行政中心的西移增加了许多人上班、办事的路程。以前走路或骑自行车就能办的事，现在很可能就需要坐车去办。在这样的背景下，公共交通工具应用各种手段吸引百姓乘坐，公交卡打折就是很有效的手段。”

　　网友：可借鉴外地做法

　　网友“邮政粉丝”发帖：“我看到银川的朋友在网上互相攻击，其实有什么必要？我们合肥的经验完全可以胜任银川的要求嘛！合肥公交IC卡有以下4种：A卡：职工月票卡：每个月60元，可以刷卡乘坐100次公交车，不分一票制或者分段收费制，总之就是坐100次。B卡：学生月票卡：每个月45元，可以刷卡乘坐100次公交车，也不分一票制或者分段收费制。C卡：大众卡：充值金额随便，坐车8折。D卡：优待卡：好像是老年人、残疾人、军人等用的，坐车5折。”

　　还有市民帮公交公司算起了账，网友“lxghot”发帖称：“银川公交集团现行的折扣方案是：大众卡0折，学生卡6折，老人卡5折。在这种费率下，大众卡和老人卡几乎没人用。原因很简单，大众卡无折扣，老人卡投币也是5毛，没有办卡的必要。”

　　不管怎么说，银川公交车不打折成为银川发展大公交的不利因素，也成为银川市民心中的纠结。