2010年12月27日上午，湖南衡南县松江镇，一辆农用三轮车运送20名小学生上学，过桥时发生意外，整车坠入河中，造成14名学生死亡。

　　2010年12月26日，重庆渝中区某小区，上演了一场激烈的“抢车位”大战。数百位业主在物管处门外通宵排队，为争得一张小区新一年的停车月票卡。但物管说，“办了卡，不保证一定能停到车”。

　　2010年12月24日，是北京停止正常上牌首日；23日晚，京城几乎所有4S店都把营业时间延长至晚上12时左右，甚至通宵营业卖车。

　　这三条与车有关的消息，极富典型意义。在许多农村，孩子上下学，还是乘坐三轮车，这种在浙江农村习惯被称为“三轮卡”的运输工具，早年我乘坐过多回，开在乡村颠簸的土石路上，确实是比较恐怖的。但它毕竟比走路方便。农村的“行路难”，完全是另一个概念。而重庆某小区的“抢车位”大战，则是城市社区“停车难”的典例，一辆车子，停车的时间永远是大大大于行驶时间的，没地方停车是城市有车一族的一个大困惑。在“首堵”北京，明年将只发24万个车牌，要知道今年北京机动车增加数量超过75万辆，那么意味着明年京城要少增50万辆车——今后在北京买车想上牌照，那将是非常困难的事，僧多粥少，头痛的。

　　不同区域区位，“车生活”的差异，竟是这么大。城市孩子上学放学，好歹还能打车坐公交，农村的孩子呢？现在各地农村学校“撤扩并”，原来分散的小学被集中了，许多村庄的孩子上学要走更远的路，哪有什么公交车和正经的 “校车”？这是一块尚未被公共交通顾及的领地。今天面对湖南农村三轮车送小学生上学坠河致死14名学生的悲惨事件，我们得切实考虑将农村公共交通的建设列入议事日程了！