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《报告》综合城市公交出行平均用时、平均步行距离、平均花费及平均换乘次数，对城市公交出行成本进行了计算。结果显示，北上广深的公交出行成本普遍较高，主要原因是城市较大，公交乘坐价格稍高，而且郊区出行成本高。北上广深每次乘公交的平均票价花费高于4元，而全程步行距离接近1公里，这也与换乘次数多有关。从换乘次数上看，北京和上海的平均换乘次数在1次以上。在武汉乘坐公交，全程平均步行距离720米，平均花费2.25元，平均用时48分钟，换乘次数0.88次。
《报告》还对一年内各城市公交数据更新次数进行了统计。经计算发现，武汉市公交数据更新超过全国其他城市，平均每天更新超过5次。同时，苏州、杭州、北京三个城市平均每天的更新次数也达到4次以上。公交数据更新反映了城市公交网络的发展情况。
《报告》认为，当一个城市的公交系统在一定比例上开始运行，就意味着这个城市醒来，人们乘坐公共交通进入到新一天的工作生活中。从数据来看，上海市在5点-6点间有41.7%的公交线路已经进入运行状态，在全国城市中醒来得速度最快，北京紧随其后(40.5%)。而且上海市醒来得最早，在4点-5点间上海市已有8.5%的公交线路开始运行。在闲适的成都，在5点-6点间处在运行状态的公交线路只有1.5%，是中国主要城市中苏醒得最晚的。
一石激起千层浪。短短五年，“5 20 公交驾驶员关爱日”活动，从2017年由镇江公交首创发起，2018年，江苏全省地级市公交积极响应，2019年，中国土木工程学会城市公共交通分会在全国公交范围内，主办首届活动，2020年百余家公交企业参与，2022年达500多家，翻了两番多。
东风德纳电驱桥将再次闪耀影响客车业年度盘点，让我们拭目以待！
比亚迪 10-11米 20-39座 公交车（纯电动）
海格 11-12米 24-72座 客运旅游团体客车（柴油 天然气 混合动力）
海格客车 5-6米 5-16座 客运旅游团体客车（柴油 汽油 纯电动）
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