连续两天的“城际公交票价调查”，引起了广大读者和主管部门的强烈关注。

　　2010年10月17日，应读者要求，郑州交运集团首度就城际公交运营情况晒了账本。据此推算，迄今为止郑开公交还没有收回成本。

    郑州市物价局 将会监管其更加规范

　
　　运营方同时表示，因为相关政策法规的滞后，城际公交名字叫公交却算不上公交，因为它完全没有享受公交的税费优惠政策。对于大家关注的焦点票价问题，郑州市物价局表示，城际公交作为一个新生事物，目前执行的政策尚在探索中，但没有实质性价格违法，今后将会监管其更加规范。“作为一个新生事物，我们也是摸索着前进，发现问题我们就会改进。”昨日，郑州交运集团生产经营部部长李世春代表郑州交运集团再次做出了回应。

　　郑开公交晒账本

　　目前刚运营不到四年

　　投入客车近100辆，硬件投入近亿

　　票价由25元降至7元

　　客流由开通前3600人次/天增加到

　　10000人次/天

　　1天收入7万元左右

　　1年收入2500多万元

　　作为承载“为民惠民”初衷的城际公交，之所以备受争议，恰恰是因为社会的爱之深恨之切。

　　 首晒账本 投入近亿还没回本

　　郑开公交作为城际公交的先行者，成熟的票价机制和运营模式赢得了郑州和开封市民的交口称赞。然而就郑开公交而言，运营方表示其严重亏损，有关人士18日接受采访时更表示涉及机密不便透露具体情况。

　　就此问题，跑长途车的朱先生致电建议郑州交运集团晒晒账本，让大家看清楚亏损在哪里。17日，郑州交运集团终于回应了读者的呼声，晒了晒自家的账本。“作为群众最满意的郑开公交模式，到现在为止还没有收回成本。”李世春接下来用一组数据来证明这个说法。

　　运营方表示，郑州到开封城际公交开通后票价由25元降至7元（记者查询得知，郑开公交开通前一般客车为13元到20元）。客流由开通前3600人次/天增加到10000人次/天。

　　票价降低了一半，客流量翻番，看起来总收入没有太大变化。按照每天1万的人均客流量，郑开公交一天收入7万元左右，1年2500多万元，目前刚运营不到四年。

　　而一辆豪华客车一百万元左右，郑开公交共投入这类客车近100辆，硬件投入近亿元。加上人员工资、油料、保险费用、汽车维修成本，“前期投入太大了，所以迄今为止还没有收回成本”。

　　李世春表示，随着经济发展、物价上涨等客观因素，车辆维修成本、保险费用、司乘工资等都将会有相应的提高，同时油价的不断攀升将在相当程度上对城际公交的运营产生重大影响，由于其票价相对偏低，使本来就处于亏损运营状态的城际公交面临更加严峻的经营环境。“当然，随着长远的发展，微利时代肯定会到来，不然企业也无法提供持续服务。”李世春说。

　   爱之深，往往恨之切。对于承载“为民惠民”功能的城际公交而言，更是如此。

　　连续三天，关于“城际公交票价”的追问，引起了运营部门、政府部门和广大读者的强烈回应。问题的焦点集中于三方面：其一、城际公交到底是不是公交，它为什么能够坐享公交和班线的双重好处？其二、城际公交的票价机制，到底该如何规范和监管？其三、同样是城际公交，为什么运营模式不能复制？随着层层追问，抽丝剥茧，问题已基本厘清。

　　作为河南的一项惠民探索，城际公交的开通无疑值得肯定。但是，任何一项制度的创新，都需要配套服务的及时跟进，譬如概念释疑，譬如监督管理，譬如公私权衡，譬如乘客安全等。但就目前而言，郑开公交享有的优惠，在郑焦、郑许、郑新等线路上就无从体现，由此引发的质疑也就不可避免。没有统一的标准，就难有统一的样本；没有统一的服务，就难有统一的质量。这，既是民众的心结，也是城际公交争议的核心所在。

　　我们宽容一个新生事物的摸索，我们同样尊重一个利益群体的诉求，但我们更要关注广大公交乘客的利益。作为事关四大城市居民利益的城际公交，承载着太多的期冀，因而也就有太多的埋怨。尊重民意方能赢得尊重，从善如流更能赢得理解。那么，面对城际公交的公益之问，政府部门和运营部门都应该反思自己的得失。

　　其实，城际公交既然被定义为 “公交化运营的班线”，为什么不能扬长避短，像“公交”一样便民，学“班线”一样服务呢？为民众多做一些，公众自会理解、也能看见。