市民现在出行，有豪华大巴，还有轻轨。但对重庆解放后的这60年来重庆公交车的演变，很多人可能并不清楚。

　2009年8月，年过九旬的薛大钧老人，在金岛花园的家中接受记者采访时说：解放初，马车也用来当过公交车，重庆产的首辆公交车，是依靠旧车组装出来的“拼装货”。

　　薛大钧退休之前，是重庆恒通公司的职工，恒通公司的前身是重庆客车总厂。

　　薛老对60年来重庆公交车型的演变，非常清楚。他说，自己正在写重庆公交车的发展历史。在他手里，掌握着大量解放后重庆使用过的公交车型图片，“这段历史很宝贵，我准备把这些整理出来，交给交通部门。”

　　马车曾当公交车

　　在解放初，重庆有多少辆公交车？

　　薛老说，国营的只有11辆公交车。当时的主城区只有一条线路，即从曾家岩到小什字，后来延伸到朝天门。此外，还有两条到郊区的线路，一条从七星岗到小龙坎；一条从七星岗到北碚。

　　薛老说，这些车底盘是货车的底盘，车厢则是木制的。“前置发动机，长车头，驾驶区在车头后面。行驶郊区的客车则在车顶有行李架装置，供乘客携带行李及物件，车内座椅仅在边窗下装两条木板，车内顶部有拉手，供站立乘客使用，设施非常简陋。”

　　11辆公交车，肯定无法满足市民的出行要求。薛老说，在刚刚解放时，马车也被用来当作公交车，“当时开通的线路是从牛角沱到土湾。”

　　首辆车是组装车

　　当时的11辆公交车，都是通过修理旧车恢复的。重庆造出的第一辆客车，则是在1950年。

　　“说是造，不如说是拼装。”薛老当时也参加了第一辆客车的生产。薛老说，刚刚解放，那时没有新车装配，只是将损坏了的旧车经过拼装大修重新装配车厢。

　　1950年2月，重庆自己修理装配出了解放后的第一辆客车。“为了庆祝解放，命名为‘解放号’。”紧接着又修理装配出了“劳动号”、“七一号”、“八一号”、“国庆号”等。

　　“当时我见到最壮观的情况是，一个车上，密密麻麻地站满了人，一到夏天，人从车上下来，绝对相当于蒸了一个桑拿。”

　　虽然如此，但当时市民乘坐的热情却十分高涨。“每趟车，都是坐得满满的。”

　　公交车“能弯曲”

　　在重庆的公交车生产历史上，还有两种车型值得一说。

　　薛老说，一是当时的重庆公共汽车公司生产的无轨电车，这种车1956年1月1日开始在上清寺至小什字线路运营，首批车20辆，第一次使用气动乘客门。

　　还有一种车型，就是“能弯曲的客车”——铰接式巴士。这种车前后可相互走通，但其结构并无具体介绍，因此重庆公共交通公司决定自创设计试制这一种新型大容量客车，在不到一个月时间内，一辆可载客300人的巨型铰接客车即上路试车并即投入线路运行。

　　“载客容量大，试运行时，车站上黑压压一片的候车乘客，此车一到，立刻都可上车运走，显示大容量客车的威力。”

　　首辆金属客车叫重庆

　　1963年，重庆改装以钢材制造的全金属车厢巴士，外形与第一辆铁木结构相同。车头使用邓小平同志所书的“重庆”字样作标记。

　　此后，重庆还相继生产出了旅行车、团体车、小客车、客货两用车等大家熟悉的车型。