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2009年7月7日，达成复线通车，成都至达州最短只需要5个多小时；本月10日，达成铁路预计将开行“蓝箭号”动车组，行车时间再次缩短为3个多小时。而相比较而言，公路客车成都至达州时间最快需要5小时37分。达成线运行时间缩短，让公路客运量直线下滑，为此，成达公路客运联运办公室召开闭门会议，商讨应对自达成复线通车以来客流持续下降的措施。记者调查发现，除了达成线，未来成绵乐铁路、成灌铁路、绵遂内宜等客运线修成以后，公路客运将面临更大的竞争压力，目前各公路客运公司已在开始考虑应对之策。
“铁路提速以后，目前我们的客流量一直在下降！”2009年8月4日，五块石客运站达成的客流量仅有200余人，达成铁路扩能改造间，该站成达公路客流量每天高达600多人次，自7月7日后，客流陡然直线下降，上座率已从原来的80%以上降到60%甚至更低，每天的客流量只有不足300人次，流量下降了近一半。据了解，不只五块石客运站，其他车站这一方向的客流量也呈现下滑的趋势。
“影响客流量最大的一个因素可能是票价。”据了解，达成之间火车票的价格硬座为80多元，硬卧在150元左右，而成都达州直达公路票价为171元/每人，两者相比较，乘客当然更容易选择乘坐火车。
对此，客运公司和铁路部门又有怎样的举措呢？据了解，成达公路客运联运办公室已经多次开会商量应对办法，除了价格方面的考虑之后，更多的人提出了提高服务质量的方法，向顾客派送矿泉水、哈根达斯冰激凌等也是预备方案。
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