原本因归属不同的运营主体而各自为战的锡城长途客运站，终于在这个春天实现了统一经营。本月初，无锡市公路客运营运“巨头”——无锡客运有限公司正式入驻高墩桥汽车站，自此，全市范围内经营长途班线的6家汽车站有了同一个“东家”。目前，虽然车站合并还在过渡阶段，但资源整合后的优势已经初步显现：售检票系统全面并网，同时咨询、投诉电话以及网站也实现了“归一”，市民乘车更加便捷。

　　让客运站统打“无锡牌”的呼声在业内由来已久。早前，仅无锡车站地区的公路车站就有无锡汽车站、周山浜客运站和高墩桥客运站等3家，因主体不同，虽然各站运输班次各有侧重，但在一些热门线路上仍难免“打架”，并出现争抢客源的现象。而对旅客来说，由于对线路不清楚,对车站的名称也不甚明了,因此,时常出现乘客拿着甲站的车票到乙站乘车的尴尬。

　　为此，2007年8月，基于旅客流量和客运结构调整的考虑，无锡市交通部门先期撤销了高墩桥站点，而随着北广场综合交通枢纽项目的启动，周山浜客运站“搬家”，其“主力军”——农公班线全部出站经营，剩余班线与汽车北门站更是高度重合，归并已是势在必行。目前，在过渡阶段中，高墩桥客运站线路将不会有大的调整，依旧是以江阴、张家港、常熟，以及部分“三泰”地区的班车为主，但无锡市已在着手进行线路优化的调研，预计在下月即可出炉。

　　业内人士介绍，近年来，铁路迎来大发展，2007年铁路开行“动车组”后，公路“沪宁客”已大幅减少，而在未来五年中，京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等高速铁路线将逐步投运，届时，通过公路往四川、湖北、河北、安徽、福建等地的长途旅客将大幅流失。“从公铁竞争转入公铁互补将是必然趋势。”据相关人士介绍，眼下，无锡市公路客运部门的战略发展目标已在悄然调整：进一步推行开行线路的公司化运作，让“散、小、乱”的承包车逐渐退市，提高公路运营的效率与质量，同时关注铁路的开行盲点——县市及农村市场，运用低价策略吸引中低端旅客。

　　记者还了解到，今后锡城客运站撤并的脚步还将继续，目前，新汽车西站已选址动工，预计在明年春运期间即可投运。而随着北广场项目的完工，以及京沪高铁的投运，届时，在交通综合体和安镇高铁站内也将设有更为先进的公路客运站点，“这都将对无锡市交通总体布局产生更为积极的影响。”