据客车网2026年6月25日获悉，本届大连夏季达沃斯论坛，全球汽车大佬齐聚一堂，一场关乎未来出行的革命被摆在台面之上。会场主干道上，6台无人驾驶智能巴士来回穿梭，没有司机，在人流车流里自主避让障碍、自动变道、精准停靠站台，全程无人接管。央视财经记者现场体验后感叹：车辆行驶平稳，即使会场人车密集，也能自主变道、避让障碍、精准进站，同时可实现人车实时交互。

      这辆大巴不只是一台自动驾驶车，它就是行业未来的缩影：汽车已经跳出“四个轮子加沙发”的传统框架，正式升级为具备感知、思考、自主服务的超级智能体。参加达沃斯的嘉宾明确指出，随着“电动化、智能化、网联化”深度融合，未来汽车将升级为拥有超强感知、自主决策、全域服务能力的超级智能体。

       从软件定义汽车，跨入AI定义汽车的新时代，人工智能正在从上到下，完整重构万亿规模的汽车全产业链。今天我们把这场产业变革讲透。
       亲眼所见：达沃斯无人大巴，看懂什么是“汽车超级智能体”
       很多人以为，智能汽车无非就是自动泊车、高速辅助驾驶，本质依旧是交通工具。但达沃斯现场展出的无人驾驶接驳巴士，彻底刷新了行业认知。这套车辆搭载激光雷达、高清摄像头等多传感器融合配置，可实现360度无盲区环境感知。会场人员密集、非机动车来回穿行，车辆可以自主预判风险，提前减速绕行；遇到临时占道，能够自动规划新路线；到站自动对齐站台，精准入站。车内智能交互屏可实时展示行驶路线、车辆状态、周边感知信息，乘客开口就能查询路况、预约接驳班次。简单来说：老式汽车，人负责思考决策，车子只负责执行；新一代智能车，自带大脑，能看懂环境、自主判断、主动服务，变成了一台会思考的移动智能机器人，也就是行业口中的“超级智能体”。赛力斯集团董事、副总裁康波在论坛圆桌会议上给出定论：汽车产业已迎来智能化下半场，行业正从“软件定义汽车”向“AI定义汽车”全面转型。未来所有新车，比拼的不再只是硬件配置，而是整车的AI大脑。翻天覆地！
       AI从头到尾，重构整条汽车产业链
        在过去，汽车产业链分工非常清晰：设计师画图、工厂冲压焊接、流水线组装、经销商卖车，一环扣一环，改动一款车型就要耗费一两年。如今大模型全面入局，研、产、供、销、售后全链条被AI重塑，整个行业的生产逻辑彻底改写。

1、研发端：设计周期大幅缩短，AI直接参与整车开发以前工程师反复仿真测试三电系统、车身结构，几个月才能优化一套方案。现在AI大模型可以自动生成上千套车身方案，模拟上万次碰撞测试、风阻测试，几天之内就能选出最优版本。自动驾驶算法不再靠人工逐条编写代码，端到端AI模型能够自动学习海量道路数据，快速迭代优化。传统跨国车企4-5年的整车开发周期，在中国市场已被压缩至18-24个月，部分核心环节的研发效率提升90%以上。小众定制车型也可以低成本快速落地，柔性研发成为常态。

2、生产端：灯塔工厂全面普及，AI管控整条生产线现在国内大批车企智能工厂，整条产线由AI统一调度。以赛力斯超级工厂为例，依托AI大脑调度3000台机器人协同作业，核心工序自动化率100%，关键工位全覆盖AI视觉检测。原材料入库、零部件分拣、机器人焊接、AI视觉自动质检，全程少有人工干预。系统实时监控产能、物料库存，一旦零部件供应紧张，自动调整生产排班，彻底避免停工待料。物料浪费、生产次品大幅减少，造车成本稳步下降。不少车企还把汽车自动驾驶算法直接复用在工厂人形机器人身上，技术互通，一举降低两大产业的研发投入，跨界技术共享成为新风向。

3、供应链端：AI打通上下游，彻底解决断供难题汽车最怕芯片、零部件断货。如今AI大数据可以预判原材料价格波动、物流延误风险，提前锁定货源，合理储备库存。上游芯片厂商、零部件工厂、整车厂数据互联互通，产业链韧性大幅增强，再也不会因为单一零件缺货导致整车停产。论坛上有嘉宾指出，供应链的竞争正从“价格优先”转向“韧性与合规优先”，AI正是实现这一转变的关键工具。

4、销售与售后：从一次性卖车，变成长期AI运营服务过去车企只靠卖新车赚钱；智能时代，汽车是持续升级的智能终端。魔视智能CEO虞正华在论坛上明确指出：车企盈利逻辑将从一次性整车销售，转向基于软件功能的订阅服务，并最终走向整车层面的共享模式。这种从“卖硬件”到“卖空间服务”的价值链重构，正在快速发生。OTA在线升级、智能座舱订阅、自动驾驶增值服务，成为稳定收入来源。AI会根据车主的驾驶习惯、出行路线持续优化车辆算法；车辆出现故障，AI提前预判隐患，主动推送维保提醒。汽车产业，从一次性硬件买卖，转型成持续性的软件服务生意。

       一句话总结整条变化：过去是人指挥机器造车，如今AI统筹全流程，车企从制造工厂，转型为人工智能科技企业。

中国车企抢先卡位，牢牢抓住“AI智能体”风口
       在这场汽车智能化革命里，我们已经实现从跟跑到领跑。理想汽车高级副总裁李冠华在论坛上指出，汽车已进入软件定义汽车时代，九成新车标配辅助驾驶与主动安全，市场规模已达五千亿元。国内智能汽车市场规模已经突破五千亿元。放眼国内，我们拥有全球最完整的汽车产业链、海量城市道路实测数据，还有遍布全国的智能网联测试道路，这是欧美车企无法比拟的优势。依托完善的量产产能、成熟供应链体系以及海量道路实测数据，中国车企正全速布局具身智能赛道，新能源汽车产业成功实现从跟跑到领跑的跨越式发展。跨产业技术融合打破行业边界，汽车智能技术还可赋能人形机器人，有效降低行业创新成本。汽车与具身智能产业最终将深度融合，催生全新行业增长点。反观海外车企，受制于产业链空心化、道路数据不足，智能化迭代速度越来越慢。欧洲本土Tier1当前的主流方案，仍以域控分立架构为主，迭代周期仍在季度甚至半年级别；而中国方案以月为单位OTA更新算法。欧洲车企发现“自研”的投入产出比远不如“引进”时，转向中国方案就变成了理性选择。下一个十年，智能汽车赛道，就是我们最大的优势赛道。产业大变局，普通老百姓能收获三大实实在在的红利。

1.新车价格更稳，性价比越来越高AI优化生产流程，减少物料浪费与人工成本，造车成本持续下行。激烈的行业竞争下，同等价位的车子，智能配置越来越丰富。最直观的例子是比亚迪——已将高阶智驾功能下放至7万级的海鸥车型，搭载“天神之眼”高阶智驾方案的比亚迪海鸥，起售价只有6.98万元。高配智驾车型正在慢慢走入十几万甚至十万以内的家用车市场。

2.出行更安全，堵车、通勤大幅减负随着AI智驾持续迭代，城市道路辅助驾驶大面积普及。早晚高峰堵车，车辆自动跟车行驶；长途高速，系统主动规避风险，人为操作失误大幅减少，交通事故稳步下降。未来无人驾驶接驳巴士、网约车会逐步普及，公共出行更加便捷。本届论坛首次引入的6台L4级无人驾驶巴士，已经在半封闭核心区域验证了技术的可行性。虽然从“示范秀”到核心城区常态化运营还有一段路要走——广州从园区接驳到核心干道用了将近五年，北京靠一部地方性法规才打通从亦庄到朝阳的链路——但方向已经明确。

3.汽车不再只是代步工具，变成移动生活空间超级智能汽车自带全屋智能交互系统，在车上办公、影音娱乐、线上会议都能一键实现。车子会记住你的习惯，自动调节空调、音乐、座椅模式，真正变成移动的私人座舱。一台穿梭在达沃斯会场的无人巴士，预示着一个全新时代来临：燃油车时代比拼机械硬件，电动车时代比拼电池续航，而未来，比拼的是整车AI大脑。汽车从铁壳代步工具，进化为能够自主思考、主动服务的超级智能体，人工智能彻底改写了上百年的造车产业链。电动化的上半场我们赢下先机，智能化下半场，依靠完整产业链与海量数据优势，中国车企有望牢牢守住领跑地位。当然，从技术成熟到全面普及仍需时间，部分核心城区常态化运营可能还需要4到6年的积淀，但本届达沃斯已经证明：中国AI有能力驱动这场百年汽车产业变革。这场由AI掀起的汽车革命，不止改变车企的命运，也会彻底重塑我们每一个人的日常出行。