2026年2月24日6时30分，湖北省十堰市竹山县深河乡两道村，72岁的村民雷国太提着两大篮自家种的蔬菜，坐上了崭新的新能源公交车，准备去50多公里外的县城售卖。“现在真是抬腿上车、一步进城。”雷国太笑着说，“车票便宜，新鲜菜到县城卖能多赚点。”几年前，这段路程他得花35元搭车才能把菜带出去。

雷国太乘坐的这条公交线路，于2025年完成升级，采用24座纯电动公交车，每日开行两班，票价5元。这是竹山县构建“全域公交”网络的一个缩影。在秦巴山区腹地，这座群山连绵的县城，正通过一场深刻的交通变革，将17个乡镇、244个建制村（社区）紧密连接。

公交车行驶在竹山县城乡公路上。

投资近亿元升级改造公交设施

竹山县境内沟壑纵横，出行成本高。文峰乡长坪村村民杨明香家里种着蔬菜，过去每次进城售卖，交通成本就占收入的相当一部分。不仅杨明香一家如此，文峰乡下辖的10个建制村的学生放假从乡里回家常需辗转多次。

2015年，竹山县开始系统推进公交网络建设，逐步编织覆盖全县的交通网。竹山县先后投入近1亿元资金，对4个公交换乘中心和17个乡镇交通运输综合服务站进行升级改造，新建4个公交充电站及配套设施。

截至目前，竹山县共有176辆农客车辆、128条运营线路，村村通客车率达100%。全县乡镇（集镇）通公交率、建制村（社区）通公交率分别达到100%和92.6%。中心城区公交站点500米覆盖率、乡镇首末站覆盖率、建制村候车亭（站）覆盖率均达100%。

最直接的变化是群众出行成本大幅下降。竹山县交通运输局总工程师兼服务中心主任柏峰介绍，过去村民单次出行实际成本平均在6元左右，推广全域公交后，公交企业每年获得财政燃油补贴约1200万元，能有效支撑公交低票价运营，让群众切实享受出行实惠。尤其是最偏远的柳林乡，该乡距离竹山县城105公里，如今通过官渡镇公交换乘中心，从柳林乡到县城车票仅需10元。

跨区域线路联通毗邻地区

去年以来，竹山县城乡公交网络进入新的发展阶段。该县交通运输局以“引客来竹”为目标，在2025年“十一”前开通5条公交线路，包括竹山县至房县秦口村等跨区域线路。同时，竹山城市公交公司进一步延伸3条跨县线路，方便游客跨县域游玩。在跨区域交通互联方面，竹山县计划新增7条跨省、邻县客运线路，同时争取今年年底前开通2条跨省公交线路，促进与毗邻地区的互联互通。

此外，竹山县积极推动新能源公交车更新，针对新能源公交车辆动力电池更换，制定每辆车4.2万元的补贴标准。目前，该县新能源公交车保有量达88辆，新能源化率达100%。

车况得到了提升，运力调度也要跟得上。

竹山城市公交公司总经理朱大宏介绍，针对山区线路特点，该公司采取灵活的发班策略，根据群众出行规律科学调度车辆，并加快推进智慧交通建设。去年9月以来，竹山县在客流量集中的公交站点安装智能公交站牌，配备电子显示屏，实时显示公交运行位置与到站时间。

如今，竹山县的公交线路编织出一张覆盖全域的民生网络，不仅载着村民卖菜、学生上学、老人就医，更承载着山区群众对美好生活的向往，行驶在乡村振兴的康庄大道上。