自3月26日起，杭州公交推出了“5分钟接驳巴士”，以3个“5”(从家到公交车站约5分钟、高峰发车间隔约5分钟、接驳的最近小区至地铁站在途时间约5分钟)为服务标准，有效提升乘客出行效率。截至目前，已在18个地铁站配套新辟、优化开通“5分钟接驳巴士”共33条，累计运送乘客已超过100万人次，为行业提供了可借鉴的接驳服务优化方案。

　　线路“双拼” 1+1>2

　　常规地铁接驳多以5公里以下短途线路为主，当某一区域已有常规基础公交线网时，短途地铁接驳线的开通是否会造成线路重复，这是行业共性难题。杭州公交在新辟优化“5 分钟接驳巴士”过程中，创新尝试“双线路拼接”即“双拼” 运营模式，实现长线资源与短线需求的高效融合。

　　所谓的“双拼”，就是指将一条新开通的“5分钟接驳巴士”与一条常规公交线在客流高端面进行“线路错时”运营的“双拼”模式。在早晚通勤高峰时段，新开通的接驳专线与其“拼配”的常规线路，在重合的服务路段联合发车、协同运营。两条线路的车辆资源在同一路段上形成合力，共同加密该核心路段的班次密度，确保该路段的乘客能在平均5分钟左右等到一辆公交车，从而真正兑现“5分钟”的便捷承诺。

　　该模式通过优化行车计划，充分利用长线线路的发车资源，在长线发车间隙精准嵌套穿插短线区间运行。既避免了新增线路导致的重复布设，又盘活了长线公交资源，让其在承担原有运输任务的同时，有效发挥地铁接驳功能，同时实现核心路段整体班次密度提升至5分钟/班。

　　运营数据显示，以地铁大运河站开通的7057M路(双拼57路)为例，该模式使既有线路接驳效率提高了50%，双线的客流提升约为3.98%，实现了运营资源的高效利用与接驳服务质量的双重提升。

　　线路借道 站点借地 提升接驳效率

　　传统线路规划中，公交车站均设置于道路两侧，部分站点与地铁出入口距离较远，乘客下车后需步行或绕行一段距离才能换乘地铁。针对这一痛点，杭州公交在部分“5分钟接驳巴士”线路设计中，创新采用“穿场站”规划。其核心为“线路借道、站点借地”。所谓“线路借道”，是指让公交线路穿行于公交场站、中心站等内部区域;而“站点借地”，则是将下客点直接设在场站内部距离最近的地铁出入口，由此实现“出地铁即上公交”的“零距离”换乘。同时，该设计能合理规避路口信号灯的等待时间，使部分线路单程运营时间缩短近5分钟，显著提升了早晚高峰时段通行效率。

　　以7120M路为例，其下客点设置在西溪湿地北总站内部，紧邻地铁站西溪湿地北A口，乘客下车后步行约50米就能换乘地铁，大幅减少了步行距离。

　　另一种模式以1605M路为代表，该线路在设计时将早高峰时段(7:00-9:00)的走向调整为穿行景芳南站公交场站内部道路。通过线路穿场减少了无效时间消耗，借助场站地理优势近距离设置压缩了空间换乘成本。

　　这两种方式不仅强化了“地铁+公交”接驳的协同性，更建立起“零距离”换乘的全新标准，为公交接驳服务在细节优化方面提供了极具价值的借鉴思路。

　　杭州公交在探索“5分钟接驳巴士”的过程中推出的两项创新举措，不仅切实解决了地铁接驳中的实际问题，也为公交行业在资源利用、线路优化和服务提升等方面提供了宝贵的实践经验，推动着公交接驳服务向更高效、更便捷的方向发展。