杭州公交目前开通的100条“大站快线”中，有11条公交线路巧妙借助“进出场带客”这一调度举措，“借用”公交车从停车场行驶至线路始发站或是线路终点站返回停车场的非营运里程，将这段空闲资源转化为邻近线路的营运里程，在不增加运力的基础上“无形之中”加密早晚高峰时段的发车密度，从而提高了运营效率。

以“76快”为例，7路在早高峰时段出场时的空驶路段以“76快”这一“大站快线”的形式，由和睦新村东开往梅登高桥，顺路将沿途的乘客更快速地带到目的地，有效缓解了早高峰时段通勤压力。

杭州公交通过采取多元化、综合性的策略，不仅限于常规线路的优化，更在多个方面深耕细作，为适老化出行“下足功夫”，推出敬老类“大站快线”便是举措之一。

杭州公交从老年群体的出行习惯入手，了解到老年群体的出行线路相较于年轻群体来说比较单一，大部分出行目的地都是围绕农贸市场、医院、公园等地。此外，老年群体的出行时间普遍集中于早晨，和上班族早高峰时间有所冲突，这也使得老年群体出行体验感不佳。

杭州公交目前开通的3条敬老类“大站快线”均能够串联起菜市场、公园、医院等老年群体高频活动场所，通过减少原线路的停靠站，简化老年群体的出行路线，实现点对点接驳，提高老年群体公交出行的直达性或换乘的便利性，最大限度地满足老年群体出行需求。

以“71快”为例，原线71路途经近江小区一带，居住在这里的老年人平时前往望江农贸市场买菜，去城隍山上“荡荡儿”，基本都会选择乘坐71路。7月初开通的“71快”利用了望秋立交提升运营效率，沿途仅停靠客流量大、出行需求较为集中的站点，为老年群体早晨出行路提速15%左右，能够从家门口直接抵达目的地。

60路和1101M路是为数不多衍生出2条不同走向的“大站快线”的公交线路。其中，以60路为例，在早晚高峰都开通了“大站快线”，但两个时段内的走向不完全相同，这是因为考虑到了两个时间段内不同的客流特点。

早高峰时段，“60快”从崇贤杨家浜开往地铁拱宸桥东站，这是考虑到了住在崇贤、瓜山、拱北区域的市民换乘地铁的出行需求；而晚高峰时段的“60快”则是从半山电厂（地铁平安桥站）开往崇杭街塘康路口，集中接驳下班后从地铁平安桥出站回崇贤方向的市民。

“60快”在早高峰时段的线路走向

“60快”在晚高峰时段的线路走向

杭州公交今年开通的地铁接驳类“大站快线”是融合市区内地铁接驳线展开的，这一类“大站快线”的特殊性就在于，我们印象中的地铁接驳线原本就已经具备了“短、频、快”的功能属性，在这一基础上实施“大站快线”，运营变得更高效，服务也变得更精准。而这一类“大站快线”中，更是有5条线路实现了一站直达，锁定了客流高断面，让地铁接驳线“快上加快”。

一站直达的“1333M快”与1333M路相比，沿途不停靠任何站点，从地铁5号线蒋村站直达西湖广告产业园，为这一带的上班族的早高峰通勤路带来加速度，缓解了以前地铁站出站后人流拥挤的现象。

杭州公交在今年开通的“大站快线”大部分是在早晚高峰时段开行的，但杭州公交同样也考虑到了各个平峰时段市民乘客的出行需求，尤其是住在较为偏远的居民，往往下班后到家时间会比晚高峰时间略迟一些。考虑到这一点，杭州公交在平峰时段也开通了26条“大站快线”，“329快”就是很好的例子。

这条“大站快线”充分考虑到了乘客从市中心核心地带乘坐地铁后换乘公交返回崇贤一带的出行习惯，在晚间平峰时段发放了3个班次，以区域内乘客的出行时间为基础开通，让乘客的晚间出行更高效。

五一及国庆期间，杭州公交在4、7、87、194、1314路等客流量较大的景区线路上推出“大站”模式，车辆仅停靠客流较为集中的站点，利用公交专用道等外围道路，绕开景区“堵点”，这样一来不仅能够有效提升车辆的运营效率，带游客快速进出景区，同时也减少了他们的在途时间，节约更多的时间来欣赏杭州的旖旎风光。

杭州公交分批开通“大站快线”以来，客流量也在不断上升，例如针对临安地区外围站点推出的外围通勤类“大站快线”“820快”，平均每班次的客流已经是原线的2倍；61、67、81、86路等近30条原线的客流也有了明显的提升。

这也充分体现出“大站快线”的开通十分契合市民乘客的日常出行需求，证明了“大站快线”不仅有效缩短了早晚高峰时段市民乘客前往地铁站、市区、住宅区等地的乘车时间，精细化的服务供给也进一步为公交带来更多吸引力。

“快”字当头，快捷出行

杭州公交在2025年

将继续加快“大站快线”网络建设

缩短通勤时间 节约出行成本

进一步满足广大市民乘客快捷出行需求

以实际行动打造“人民满意”公交