MT（机械变速箱）、AMT（机械自动变速箱）、AT（液力自动变速箱），哪种形式的变速箱是中国客车的最佳选择？

采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒

   现在，在中国客车变速器市场上，只有ZF（采埃孚）具有全部这三种形式的变速箱，并且都有批量应用。因此，对三种变速箱形式，哪种代表未来中国客车的发展方向，ZF的看法，也许能够比较客观。

   2011年9月20日，记者前往苏州工业园区，采访了采埃孚传动技术（苏州）有限公司。让我们听听他们对中国客车变速器市场的看法。

   年限够长 AT最经济

   “如果使用年限够长的话，那么客车使用AT是最经济的。”当记者听到这个说法时，还是有些吃惊。

   对于轿车而言，伴随着经济发展和生活水平提高，再加上日益堵塞的城市交通， AT已经变成越来越主流的轿车配置。但是，众所周知，购买自动挡的轿车，不但购买价格要贵，日常使用的油耗也高于手动挡。为什么说搭载AT的客车运营成本比MT还要省呢？ZF商用车事业部中国区应用技术总监王岳告诉记者，如果中国客车使用年限能像国外一样达到15年的话，那么使用AT会是最节约运营成本的一种方式。

   装载采埃孚AMT的苏州公交车

   “AT虽然比MT和AMT都贵，油耗也高，但是AT不用换离合器片，假如中国客车使用年限可以达到欧洲的15年，那么毫无疑问，用AT的运营总成本是最省的。”王岳进一步补充道，“在欧洲，AT 不但舒适程度最好，而且从客车的整个生命周期来看，AT的总体使用成本也是最少的，因此，欧洲客车基本都使用AT。可以这么说，对于中国客车的将来，AT将会是最终的选择。”

   不过，王岳也谈到了中国的现状：“中国现在的公交车基本上8年就要报废，如果这样来算，那么AMT也许就是最为经济的变速箱。”

   采埃孚传动技术（苏州）有限公司总经理廖利恒告诉记者，即使就在8年报废的前提下，中国一些经济发达的地区仍然选择了AT，比如北京公交。“奥运会前，北京新上路的公交车就大量使用了AT，北京BRT车辆全部用了ZF的AT变速箱。目前来看，北京不会再考虑使用AMT和MT，就像欧洲一样，一般来说，使用AT之后，就不会再退回去用MT和AMT了。目前，北京公交新采购的车辆就全是AT或新能源车辆了。”

   记者随后在对苏州公交的调查中发现，即使是已经报废的公交车，ZF的AT 变速器仍然有可能继续发挥作用。苏州公交早年有一批公交车，现在已经报废，但上面的ZF变速箱又被换到了其他公交车上，现在仍然有非常好的性能。可见，如果搭载AT变速箱的公交车都能有更长的使用年限，那么AT也许会是最为经济的选择。

   AMT可能是最适合中国现状的变速箱

   虽然ZF认为，AT是中国客车最终的发展方向，但就当前而言，最适合公交车的也许是AMT。

   ZF商用车事业部中国区市场总监欧阳广范列举了几个表格和数据，详细介绍了装配ZF AMT的公交车在上海和苏州的运行情况。其中，于2008年11月开始在上海218路上运行的ZF AMT公交车，统计10个月油耗数据表明，燃油节省在12%左右，剔除其他因素，估计节油在8%左右。

   苏州公交的调度员也向记者表示，一辆百公里耗油30升的公交车，用AMT的车能省0.5升油。

   廖利恒表示：“我们相信，AMT在中国公交车市场很有潜力。对于公交公司而言，他们首先要考虑购车成本，AMT的购置成本只有AT的一半，大约5万-6万元，而AT的价格都在10万元以上。第二是油耗，AT肯定比MT费油。关于搭载AMT的客车，我们做过很多实验，因为路况不同，车型不同，客户需求不同，还不能一概而论AMT到底能省多少油，但是，至少有一点可以肯定，AMT车的油耗比MT低。再有就是，用户比较关心可靠性问题，通过这么多试验和批量应用，可以说，现在ZF的AMT有着非常好的可靠性。”

   使用AMT的另一显著优势是大大降低了公交公司驾驶员的劳动强度，这种劳动轻度的降低能够使驾驶员腾出精力来提高服务质量，同时也有精力来做好出车前和收车后的车辆检查和清洁工作。

   MT还有市场吗

   对于中国客车变速箱的自动化，廖利恒深信不移：“中国客车往自动化方向走，这是不可逆转的，就像轿车的变速箱自动化一样不可逆转。至于说走的快走的慢，则是另外一回事，但是这个方向不可逆转，ZF就是要推动这个需求，满足这个需求。”但同时，廖利恒又表示，目前在中国，ZF还只生产MT：“未来，ZF要在中国大量生产手动变速箱。关于自动变速箱，ZF提供两种技术，一种是AT，一种是AMT，但是，不管今后中国变速箱如何自动化，至少在未来10到15年之内，手动箱还是有市场的。现在，自动箱能达到10%~15%的份额，未来10~15年，能达到50%~60%的份额。”

   然而，由于产品价格比较贵，国外品牌的MT会有市场吗？

   廖利恒告诉记者，实际上，中国客车水平要提升，变速箱也需要升级。

   说到变速箱升级，记者想起了一个月前的一次采访。 8月31日，在第二届全国交通运输行业“宇通杯”机动车驾驶员节能技能竞赛的比赛现场，记者见到了两位分别来自首汽和北汽的比赛选手，当记者问及他们车辆如何时，这两位选手都说到了一个问题，就是挂挡的适应性。也就是他们训练时的车的挂挡感觉和比赛用车不一样，有时差异还很大，需要跑20、30公里才能适应，这就有些影响比赛成绩。这两位选手都谈到，国内现在的客车，即使从外观上已经非常漂亮，但挂挡的感觉跟之前他们用的进口车还有很大区别。即使是同一个品牌同一个型号的车，国产客车挂挡的感觉也有差异；另外，国产客车挡位还比较难挂，更有甚者需要两只手一起上，才能顺利挂进去。这两位选手之前开过的进口车分别是北方（尼奥普兰）和日野客车。用他们的话来说，进口车的挡位轻轻一推就能进入，就像吸进去一样。

   当记者与廖利恒交流这两位司机的看法时，廖利恒分析说道：“的确，国产客车不但变速箱本身没那么好用，而且在装配的过程中，生产一致性也不是那么好。”廖利恒又说：“不过，这两位司机使用的国产客车装载的应该不是ZF变速箱。现在，国产客车装ZF的手动箱，可能比不上欧洲的水平，但已经比较接近欧洲客车。”

   因此，廖利恒认为，伴随着中国客车业的发展，ZF的MT在中国，会是一个逐渐增加的市场。

“现在都讲究以人为本，这不但包括要以为乘客为本，还包括以驾驶员为本。” 苏州公交集团公司技术处副处长邢向龙语出精辟。

   “现在苏州的车越来越多，城区路又窄，有的地方堵车非常严重，司机要频繁换挡，一天下来，腿累得都抬不起来，有的司机还因此得了职业病。而且现在的公交车，基本都是无人售票，司机要在城市复杂的路况上行驶，还要承担一部分售票员的工作。如果城市道路比较堵，比如高峰期的时候，司机的工作量就会非常大。在这种高强度的环境下，再一味的要求司机始终面带笑容，提高服务质量，就有点儿比较困难了。作为公交企业的管理人员，我们也要从以人为本的角度，创造条件让我们的驾驶员能够去提高服务质量。”

   邢向龙告诉记者：“自从苏州公交引进AMT（机械自动变速箱）的公交车后，我们发现，司机们对乘客的服务态度变好了，而且，司机们也愿意并且有精力去做一些要求的简单的车辆维护清洁工作。以前无论怎么要求，司机们基本都很难做好发动机的维护工作。现在开自动挡的车，我们发现，很多司机都愿意去做发动机的外保工作。这点我们还是比较意外的。”

   “自动机械变速箱技术带来了驾驶员劳动强度的降低，带来驾驶员管理难度的降低；同时又能在原来手动变速箱的基础上降低油耗；另外和液力自动箱相比，采购成本也有所降低。这些都是我们使用该产品来的直接感受。从机务管理的角度，结合苏州公交的具体情况，我们认为这是一种值得推广的技术和产品；我们也有计划在今后的车辆采购中，更多的考虑这一技术路线。”

   听到苏州公交的这些介绍，记者更深的理解了在采访廖利恒结束时，他笑着对记者说，“你写过一篇文章说‘AMT的时代来了’，的确，AMT时代来了。”看来ZF确实有这份自信。