充电设施是新能源汽车产业发展的关键，但是长期以来，充电桩建设都面临诸多难题。由于当前新能源汽车电池的充电倍率不高、充电时间过长等因素，我国充电桩规划仍以分散式充电桩为主的发展模式，不仅投入巨大，而且存在充电设施空置率高、管理空白、安全隐患凸显等问题。

　　专家认为，充电设施规划建设宜有前瞻性，充分考虑新能源汽车充电倍率不断提升的趋势，参照燃油车时代的加油站模式，以集中式充电站为主、分散式充电桩为辅，从而降低用户改变习惯的阻力，减少巨量浪费。

　　根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020 年)》，到2020年，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。

　　从过往的分散式充电桩的使用情况来看，空置率极高，带来了巨大的浪费。不仅在商业地产，在住宅小区，燃油车占用充电桩车位也十分普遍。“本来车位就十分紧张，我不可能让车位空着等车过来充电，而且新能源汽车本就不多。”一个住宅小区的物业管理人员告诉记者。

　　记者了解到，如果规划中的480万个分散式充电桩按照一车一桩配备，单桩功率一般为7kw，乘用车月均行驶里程大约为1500公里，每度电的续驶里程按7公里测算，每辆车月充电量大约为210度，月均充电时间约为30个小时，由此计算，设备的利用率不到5%。

　　另一方面，由于分散，充电桩的管理和维护困难，而且大多数位于商业地产和住宅小区中，一旦发生安全事故后果严重。此外，在效果尚不明朗的情况下，投入巨大。按照当前分散式充电桩单个投入成本1万元(带设备、施工、配电建设完成)计算，480万个分散式充电桩，需要累计投入480亿元。如果算上与这480万个充电桩配套费电网改造成本，累计投入过千亿元。

　　专家认为，分散式充电桩更适合按需设置，而非现在的规划先行，因为分散式充电桩能够辐射的地理范围太小了，在需求不明确的情况下做大规模的规划，极有可能造成大量的闲置浪费。

　　随着电池充电倍率的不断提升，集中式充电站将能够以近似于加油的时间满足用户充电需求，用燃油车时代的加油站模式来大规模推广集中式充电站，既能够在不改变习惯的前提下较好地满足用户需求，也能减少投入和浪费，同时有利于维护管理，保证充电安全。

　　深圳新能电力开发设计院有限公司陈永忠主任做过核算，以深圳为例，如果将300万辆燃油车都改为电动车，在建设集中式充电站的模式下，需要新增配电容量3072MVA，新增500KV变电站2座，新增500KV高压走廊200公里;新增220KV变电站7座，220KV高压走廊210公里;新增110KV高压走廊变电站21座，新增110KV高压走廊210公里。相比较于建设分散式充电桩，投入仅为其四分之一。

　　“集中式充电站和分散式充电桩相比，从经济效益上来讲减少成本、避免浪费，从社会效益来讲安全隐患较低。”国务院发展研究中心企业所副所长、中国电动汽车百人会首席专家张永伟说。