2016年11月7-8日，“第一届国际燃料电池汽车大会(Fuel Cell Vehicle Congress，简称FCVC)”在北京举行。本届大会主题为“凝聚共识、促进技术与产业协同发展”，主要议题包括国内外燃料电池汽车整车技术发展现状及趋势、车用燃料电池发动机关键技术、氢能及加氢基础设施关键技术，燃料电池汽车测试评价技术及标准法规等。

　　首届氢动力汽车大会召开，这是氢动力进入了商业化阶段的一个起点吗?

　　在开幕式当天，联合国开发计划署副国别主任Patrick Haverman，清华大学欧阳明高教等政府领导、国内外氢能行业专家教授针对氢燃料电池汽车行业做了精彩演讲，为中国氢燃料汽车未来发展方向指明了道路。宇通、福田欧辉、东风、中植和北汽新能源等五家整车企业展出了各自的氢燃料汽车，这是否也喻示着氢动力将成为商用车行业的一种未来技术新趋势?

　　清华大学教授欧阳明高做《中国燃料电池技术路线图》报告

　　节能减排压力下 氢燃料技术应运而生

　　目前能源消耗带来的能源安全和环境污染问题亟待解决，世界各国已将新能源汽车作为国家战略，而氢燃料电池汽车相较纯电动汽车更具优势，氢燃料电池汽车利用氢氧化学反应为汽车提供电能，动力更可持续，能效更高，续航里程更长;排放物只有水，实现了零碳排放，没有二次污染;加气时间也大大缩短;氢气属于可再生资源，工业废气、风水发电等均可带来充足的氢气。因此氢燃料电池汽车的发展日益受各国国家政策支持，各国都纷纷投入重金推进氢燃料电池汽车的研发，并制定了氢燃料电动汽车发展战略及规划。

　　美国能源部Nancy Carland做《美国燃料电池汽车发展现状》报告

　　对于氢燃料电池汽车产业的发展，国家也提出了明确的战略规划。国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》和《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》中，特别部署了发展燃料电池汽车，计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度。

　　在政策支持方面也给予了极大支持，国家四大部委发布的2016-2020年新能源汽车推广补贴政策明确规定，2016年燃料电池乘用车、轻型客车及货车、大中型客车及中重型货车的补贴标准分别为20万元/辆、30万元/辆、50万元/辆。同时，在2017-2020年新能源汽车补贴逐步退坡的情况下，燃料电池汽车被排除在补贴退坡车型之外。

　　面对氢燃料电池汽车的广阔前景，越来越多的商用车企业加入了氢燃料汽车技术的研发与应用，且有了不少成果。比如，2008年奥运会期间，有3辆燃料电池客车参与示范;2010年世博会期间，有6辆燃料电池客车参与示范;2015年宇通燃料电池客车通过公告;2016年福田欧辉获百辆氢燃料电池客车订单。

　　福田欧辉与亿华通联合开发的8.5米氢燃料电池团体客车

　　正是在这样的产业背景下，中国汽车工程学会为促进燃料电池技术发展，加强国际交流与合作，召开了“首届国际燃料电池汽车大会”，通过大会共同探讨氢燃料电池的产业化路径, 提出氢燃料电池研究的技术瓶颈及解决方案，进而推进氢燃料电池的技术提升和产业发展。

　　多款氢燃料商用车亮相 全部配套亿华通氢动力

　　此次大会现场，北汽集团、福田欧辉客车、宇通客车、东风特汽、中植汽车这五家商用车企业还亮相了各自的氢燃料整车，除了都具备了氢动力汽车的优势外，其展出的车辆还各具特色。

　　中植新能源与亿华通联合开发的12米氢燃料电池城市公交车

　　这五家商用车企业展出的氢燃料汽车，无论是客车还是物流车，全部采用了亿华通氢燃料电池发动机，产生的只有电、热和水，是真正绿色能源;且加氢时间短，几乎与加油时间一样，客车只需10分钟，乘用车3-5分钟;但续航里程相当长，可与传统燃油车媲美;同时，氢燃料电池运行安静，噪音大约只有55dB， 人们正常交谈的水平。

　　东风与亿华通联合开发的氢燃料电池物流车

　　除了绿色零排放优势外，这些氢燃料电池汽车还有一个优于传统车的优势，就是不怕冷。由于这些展示车辆配备的氢燃料电池发动机采用全球领先的干膜技术，可实现零下20度低温启动、零下46度低温存放和停机自动保护。

宇通与亿华通联合生产的12米氢燃料电池城市公交车

　　此外，这些展车还有各自优势。比如，福田欧辉展出的氢燃料客车，采用独有的福田智科智能车载管理系统，以智能环保产品、智能运营支持和智能人性服务，打造人、车、路的一体化管理平台，精享智能时代;整车采用豪华时尚的内饰设计元素，定制化环保内饰，人机工程学乘客座椅，电空调、车内wifi及充电接口等，满足现代化生活节奏需求，静享舒适出行。再比如，中植氢燃料客车配置高级驾驶辅助系统：前部碰撞警告(FCW)、城市前部碰撞警告(UFCW)、行人碰撞警告(PCW)、车道偏离警告(LDW)、车距检测与警告(HMW);且采用独立空气悬架搭载，实现了驱动系统去“桥”化，使整车重量降低2吨左右，实现整车宽通道、低地板设计。

　　由此可见，氢燃料动力商用车不但已经技术成熟，甚至在有一些新技术应用上还超过了传统燃油车。

　　数年磨砺终成正果 举步迈向商业化阶段

　　此次首届氢动力汽车大会的召开，从某一方面来说，也是氢动力进入了商业化阶段的一个起点。

　　事实上，当前不仅中国已明确提出支持燃料电动汽车发展，包括日韩、美国、欧盟等国家和地区都已制定了氢燃料电动汽车发展战略及规划。但是，尽管各国和各家车企都在加大对氢燃料电动汽车的研发及推广力度，目前在全球范围内也没有哪一家企业真正实现了氢燃料电动客车的商业化运营。

　　不过，中国在氢燃料汽车产业发展道路上，走得还是相当快的。特别是，福田欧辉在2016年获100辆氢燃料电池电动客车订单的新闻，被媒体广泛报道，甚至被称为是“实现氢燃料电池电动客车产业化、批量商业化开发运营”的标志性事件。因为在此之前，多数汽车企业在氢燃料上仍停留在研发、试验过程中，在全球都难以见到大批量运营的氢动力汽车。

　　福田欧辉之所以能快速进入氢燃料汽车的商业化运行阶段，其背后有一位大功臣，就是亿华通。2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发，之选择亿华通作为合作伙伴，因为其是氢动力技术应用的领先者。

　　也正如此，商用车行业中，宇通客车、福田汽车、中国中车等国内主流整车厂，在氢燃料整车研发中，均与亿华通结盟成为合作伙伴。

　　可以说，氢动力汽车产业的发展是需要整车、零部件等相关企业的共同努力，而此次首届氢动力汽车大会将更紧密联合各方力量，快速去解决氢动力汽车核心技术的瓶颈，推进氢燃料汽车商用化步伐加速。