2005年，玉柴开始进行单轴并联式混合动力方案研究；2008年5月，王柴首批油——电混合动力系统投放市场；2009年，在国内新能源客车的大潮中，玉柴混合动力系统在面市之初就被赋予了极大的希望，并被业界誉为未来的“中国伊顿”；量产之后，玉柴产品的运营效果和未来技术升级的方向一直都被业界热议和期待。2010年，玉柴混合动力系统已经进入商业化量产阶段，与整车生产企业的合作已经全面展开，200多套系统已在5个城市成功投入运营。整车生产企业和用户被问及玉柴混合动力系统的运行效果如何时，回答只有4个字：  “很好，不错。”  

   2010年8月，笔者偶遇玉柴机器股份有限公司工程研究院梁锋博士，并问及玉柴混合动力系统的研究进展和使用状况，梁锋博士用12个字表达了自己的感受：效果不错，压力不小，继续努力。

   顺利市场化是检验玉柴混合动力技术成熟的唯一标准

   任何新技术的立项研发都是一个长期、持续完善的过程，因为新，所以没有标杆可以参考。玉柴的混合动力系统就是这样一项崭新的技术。历时5年研发才结出的硕果，顺利市场化为玉柴混合动力技术在客观上作出了肯定的评价。在节能率和可靠性这2项混合动力客车的重要指标上，玉柴交上了漂亮的答卷。

   1、对比传统能源客车的节能效果是混合动力存在的基础  

   运营数据显示，相同工况运营条件下，玉柴混合动力系统相对于传统客车的节能率平均在20％以上，最大超过25％。 

   玉柴混合动力的3方面技术保证了其优秀的节能效果。

   （1）具备起——停功能。在车辆处于等待红灯或交通堵塞的怠速状态时，该技术可使发动机“软停机”，最大程度地避免浪费燃油，同时减少了整车的污染物排放。

   （2）玉柴混合动力专用发动机针对混合动力车辆的实际运行路谱，找出对应的发动机重点运行工况，有针对性地开展性能优化工作；同时在整车能量分配策略上，发动机的低效率工作区域多采用电机参与工作，使发动机的工作区间大多数情况下都集中在高效区，这些特别设计可以满足混合动力公交车的需求，达到燃油经济性最优化的效果。

   （3）车辆制动过程中，混合动力系统会进入回馈模式，对蓄电池进行充电。为了提高回馈效率，玉柴进行了细致深入的研究，制定了针对中国城市道路实际运行工况的回馈策略，不断提高制动能量的回收率。

装配玉柴混合动力系统的客车服务2010年广州亚运会

   2、可靠性是混合动力汽车能够长时间运营的重要性能基础 

   公交车是所有客车中运营条件最恶劣的，频繁起步、加速、制动等使公交车的性能受到严峻的考验。可靠性是保证客车正常运营的性能基础，玉柴混合动力系统从投入运营至今，没有出现车辆因玉柴混合动力系统产生故障而耽误运营的情况。 

   随着大规模商业化应用，玉柴混合动力在控制系统的软硬件方面都已经定型。核心技术的成熟标志着玉柴混合动力技术已经完全进入批量化推广使用阶段。

   优秀的市场表现来自于技术和服务的双保险，一方面是玉柴混合动力系统经过长时间反复试验，推向市场即是成熟产品；另一方面，玉柴对混合动大技术投入的技术保障人员之多，使得很多问题在发现之初即得到完善解决。

   玉柴混合动力的核心成果之一是带动新能源产业零部件升级

   混合动力系统的核心部件除控制系统外，还包含电机和电池。在电机和电池技术以及变速器升级上，玉柴在过去5年间，投入了极大精力，也取得了很好的效果。

   玉柴联合优秀的电机研发企业引进成熟的电机技术，依靠自身强大生产制造能力和一致性控制能力，制造出优质的电机部件来满足需要。2009年玉柴建立了专门的生产线开始批量生产电机，初期产能2000台套以上，可完全满足目前的市场需求。

   在混合动力系统中，电池技术十分重要，电池的性能与可靠性直接决定了混合动力技术推广的成败。玉柴与“863重大专项”中的优秀电池供应商合作，共同进行电池组箱体设计和管理系统开发，确保动力电池组在最佳状态下工作。 

   玉柴混合动力技术在带动零部件升级过程中，带给业界最大的震撼在于带动新能源产业零部件升级。基于满足客户最大需求的角度，玉柴联合綦齿结合各自的研发优势，共同进行AMT控制策略的开发。历时2年的测试，该技术现已进人小批量试投放阶段，AMT技术的引人提升了玉柴混合动力技术的市场竞争力。

YC4G混合动力

   “四化”目标，玉柴未来的技术路线全面升级 

   实现市场化是玉柴混合动力技术的第一步目标，几百台系统的良好运营状态使得玉柴通过了市场考验的第一关。对玉柴来说，混合动力系统技术路线的升级成为其“十二五”期间的技术发展重点。

   1、运营市场化 

   没有市场化的运营就不存在技术研究的基础，也就无法进行后一步的升级。目前，多家客车生产企业把玉柴混合动力系统作为其混合动力客车的标配系统，而玉柴营销体系强大的终端市场能力，促使更多人成为玉柴混合动力系统的用户。值得一提的是，玉柴混合动力系统已成功批量服务2010年广州亚运会。

    2、系统成熟化 

   对于市场和用户来说，没有最好，只有更好。无论今天的玉柴混合动力系统多么成熟和出色，还是有很多方面需要改进和提升。为此，玉柴专门指派了多名售前售后工程师在使用一线进行跟踪，充分收集用户的反馈意见，持续进行技术升级。

   3、同步升级化

   2009年，玉柴混合动力系统进入批量试装时，研究人员就将目标投向了节能效果更突出的插电式混合动力领域。 

   插电式混合动力技术的主要特点是电池可以直接由电网充电，电能在车辆运营中的比重越来越大。相对于现有的混合动力技术，插电式混合动力技术对电池和电机的要求更高，而玉柴已经具备了自己的电机生产线。强大的自主电控研发能力为玉柴技术人员介人插电式控制策略的开发创造了技术基础，未来与电池供应商的强强联合使得玉柴有能力、有实力走在行业前列。 

   影响插电式混合动力技术市场化的一项重要基础设施就是充电站，而这个属于大规模的社会资源投入，不是某一家企业所能够完成的。而国家政策是该技术推广的重要因素，目前，相关部门已经明确表示支持插电式混合动力技术发展，并且在充电站建设以及未来的政策设定中，给予插电式混合动力以明确的资源支持。混合动力技术的新机遇又一次出现，并且又一次被玉柴牢牢抓住。

   4、供应整体化  

   玉柴混合动力系统的市场化步伐一直在“做加法”，从为混合动力客车提供单体发动机，到提供混合动力系统，到介入电机的研发和生产，到介入电池管理策略，到联合开发AMT变速器，玉柴走的是混合动力系统整体化供应的方向。

   目前，“玉柴发动机十电机十控制系统十变速器十电池”已经成为玉柴新一代混合动力商用化的标准和方向。

   运营市场化、系统成熟化、同步升级化、供应整体化的“四化”目标，几乎涵盖了玉柴混合动力技术未来5年发展的全部内容和全方位的跨界要求，也为未来的玉柴混合动力技术提出了前所未有的高标准要求。 

   如果说今天的玉柴混合动力技术正在承担“中国伊顿”的角色，那么未来它将实现超越，更值得大家期待。

   混合动力是新能源客车的重要组成部分，作为系统供应商，玉柴能够在5年前看到市场发展的方向，并持续大量投入各种资源，终于在2010年大有斩获。

   随着国家新能源政策的逐步清晰明朗，玉柴2年前确定的插电式混合动力技术与国家政策出奇一致，国家在基础设施、用户补贴等方面的支持都将为玉柴插电式混合动力技术商业化发展提供重要保障。也许，“机会只青睐有准备的头脑”这句话可以诠释玉柴在混合动力技术方面的卓越成绩。 

   2010年，玉柴虎年万里行掀开了玉柴混合动力技术市场化的新篇章，随着未来玉柴混合动力方面多角度全方位的进步，也许成就的不仅仅是玉柴，更可能是整个中国客车的混合动力事业。