在国内客车用发动机业界若排资论辈，上海日野必然排不上榜首，甚至连前列可能都不算。但在2008年奥运会、2009和2010年全国两会中的服务用车，配载上海日野发动机的客车却都是服务用车中的绝对主力。从市场角度看，上海日野近年来的市场销售和占有率都在稳步的提升。上海日野能在竞争激烈的中国客车市场取得不俗成绩的原因是什么呢？未来的战略规划又是如何呢？在2010中国（天津）国际客车及零部件展览会上，上海日野发动机有限公司总工程师孙崎接受客车网记者独家专访时表示，上海日野要做一个“有自己特色的企业”。

2010中国（天津）国际客车及零部件展览会现场上海日野展台

   记者：上海日野近年在中国市场取得了一系列不俗的成绩，请问您认为上海日野一直以来发展所倚靠的优势都在哪里呢？

   孙崎：日野进入中国市场的时间并不长。上海日野发动机有限公司成立于2004年，并于2005年开始批量生产发动机。每年也是一步一个脚印，从年产几百台几千台，到现在上万台。在国内商用车的发展大潮背景下，上海日野做出了自己的贡献。现在北京有1000多辆配载日野发动机的客车在使用，服务过两会、奥运会等项目。虽然绝对数量和市场比额并不算多，但北京几家大型旅游公司，比如首汽、北汽、新月联合等，一直都把日野列为最可靠的合作伙伴。

   谈到上海日野的发展支持，我觉得首先是品牌。日野作为一家有着半个多世纪历史的世界著名品牌，从商用车来说，30年来日本四大商用车制造商中，日野一直是销量居首的。在日本市场是首屈一指的品牌。近年来日野逐步延伸至全球市场，比如在南亚、澳洲和美国都建立了日野的生产工厂。而在中国市场来说，日野发动机其实在20世纪80年代末期就有过跟国内客车整车厂的合作，80年代末中国国家旅游局还从日本进口了2000多辆大日野客车，直到现在都还有一部分在使用。从那之后日野与中国客车行业建立了良好的合作关系，产品质量得到了行业的认可，口碑一直是非常好，国内整车厂比如江淮、金旅、宇通等，对日野品牌也都是相当的认可。

   日野的竞争力来源其次应该是我们的技术。国际领先的技术，包括EGR（废气再循环）系统和电控共轨系统等，都是相对领先的技术。日野发动机技术、日野提供发动机和客车结合的技术和日野发动机配置技术，都是直接从日本原装引进、生产工艺严格按照日本国内标准的。发动机跟底盘搭载技术建立在整车标准上，结合日野大客车的一些经验，在向国内整车厂供货时会同时提出一些配合日野发动机的要求，希望他们在设计的时候按照这些要求来进行考核标定，这样一来日野发动机的总体性能表现会更加优越出众，经济性、动力性、可靠性都会更加出色。

采用了EGR技术的上海日野J08欧四发动机

   第三个原因是日野发动机结合了一些日野整车的经验，日野客车的生产经验使得日野发动机与客车的搭载配合的更加完美。我们将整车底盘技术融合到发动机生产设计中，在发动机与底盘结合的设计上相对于竞争对手日野更有经验，客车整车厂也更容易接受日野方面的建议。

   记者：客车网曾经在2010年两会期间访问过上海日野发动机有限公司华北地区营业部服务科的刘权经理，当时给我印象最深的是在谈到日野发动机的售后服务时，刘经理曾经说过的一句“不需要服务的服务是最好的服务”。客车网上也有不少读者反映国内客车发动机故障问题的，但反馈中几乎没有日野发动机的故障问题。而您刚才提到的这三点里并没有提及售后服务，那么您是如何看待日野发动机的产品质量和售后服务呢？

   孙崎：客观来说，日野发动机一直都是强调质量和品质的。现在的发动机使用环境跟以前不一样了，平时的维护保养是不可或缺的。如果不引起重视的话，就容易产生一些隐患。我们在产品出厂的时候，对产品的服务网络都有严格的要求，对于客户都会有一些日常保养维护知识的普及，这样就能降低很多的使用隐患。我想这也是我们产品售后服务的一部分吧，应该是最重要的一部分。

   记者：针对马上就要在国内全面升级的国四排放标准，日野方面是怎样的计划和策略？

   孙崎：上海日野的国四排放标准机型相对来说市场投放的比较晚一些。国内有些发动机厂家早在2006年就推出了国四标准的发动机。日野是国内第一家批量生产欧三排放标准大功率发动机的厂家，而我们的发展策略是稳中求进，在保证欧三产品的基础上研发针对国四标准的机型，所以并不急于开拓新市场。我们是先要求做好已有市场的保障，站住脚，在保持原有市场占有率的基础上求得开拓。其实在日本的排放标准是走在中国前面的，而上海日野2008年也已经启动了欧四排放标准发动机的研发，严格按照国家法规来开发、研制和设计产品。

采用了EGR技术的上海日野P11欧四发动机

   记者：我知道今天展出的这几款机型里，有两款是日野欧四排放标准的机型，您能简单给我们介绍一下这系列的产品特点吗？

   孙崎：日野的欧四排放标准系列发动机的特点是由气控升级为电控EGR阀、增压器VGT技术，排放方面符合2007年日本的排放法规《新长崎法规》。日野在广汽有一个生产基地广汽日野，开发的欧四产品也是使用EGR技术，我们P11系列也是用这个。EGR和VGT技术当前是日野的专有技术，国内我还没有看到其他厂家在使用这些技术。

上海日野发动机有限公司总工程师孙崎接受客车网记者独家专访

   记者：上海日野跟2010年上海世博会和广州亚运会有没有合作？能否透露一下上海日野近5年的发展计划？

   孙崎：亚运会有30台左右的用车配载了日野发动机，而世博会主要是新能源客车的展示，电动车、燃料电池车等，最差也是混合动力。日野也有混合动力，但是主业还是柴油机，就像刚才提到的，我们还是稳中求进，没有足够的技术和服务储备我们不急于开发市场。

   未来5年日野有一个业务计划，是5年内争取达到年销售5万台客车用发动机。按照这个计划，要做一个生产能力、技术开发研发等相应的规划。在目前的规划里，2010年7月就会批量生产EGR发动机，2011年1月FVR（油气回流）发动机也将实现批量生产。着眼于车用动力，我们的定位一直是中高端的市场，做有自己特色的企业，在先进性、环保性方面提供最优秀的品质。上海日野有一个目标叫做“为人类的移动提供我们可靠的技术”，一直是我们企业的特色文化。未来我们也会一直坚持这样的路线，走上海日野的特色之路吧。