在2013年初以来一波接一波的雾霾天气里，人们的生产生活遭受到极大的不便利。专家表明，目前我国的大气污染，并非无解命题。只要大力发展城市道路系统和公共交通，严格控制汽车排放标准，我们完全有可能像发达国家一样，在进入汽车时代的同时，又拥有蓝色的天空。

    这不禁让我们对2013年7月1日即将到来的重型柴油机国四排放标准更多了一些期待。面向中国市场的柴油机企业是否已经有合适的产品？面对即将到来的国四市场他们准备好了么？客车网[www.chinabuses.com]记者就以上问题采访了菲亚特动力科技中国区产品工程总监戚正刚。

    从容应对“国四排放”

    重型柴油车排放大量的氮氧化物和颗粒物, 因此,控制重型柴油车的排放是今后我国城市空气质量管理中的一个关键部分。环境保护部发布了《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》，该公告规定，自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机（主要指柴油发动机）与汽车必须符合国Ⅳ标准。

    提及菲亚特动力科技产品是否满足国四排放标准时，戚正刚对客车网[www.chinabuses.com]记者表示：“面对全球能源紧张和环境污染等问题，坚持发展节能环保型汽车及相关技术，已成为中国汽车产业可持续发展的长远战略，排放领先正是菲亚特动力科技的优势所在，目前全系列发动机已经具备了符合欧五排放限值的能力，部分发动机可以达到欧六排放水平，在国内国产的机型也满足了国四排放标准。”

    以国内消费者比较熟悉的Cursor系列发动机为例，采用6缸4气门VGT涡轮增压中冷共轨式设计。在排放标准上，Cursor发动机最低满足欧III标准，根据需要它还可进一步升级为满足欧IV和欧V/欧VI标准的发动机，在欧洲和南美市场已有多年成功配套客车厂商的经验。基于欧Ⅵ平台设计的Cursor13使用了废气涡轮增压器，达到了性能、经济效益和环保的完美结合，搭载Cursor13的上依红新杰狮得到了很好的应用。

菲亚特动力科技Cursor系列发动机

    仅SCR技术超越“国四”

    由于各国制定的尾气排放标准越来越严格，同时消费者也对低油耗车型的需求与日俱增，因此各大发动机厂商也都竭尽全力开发有助于降低排放的创新技术。戚正刚告诉记者：“在菲亚特动力科技，技术优势与产品创新不仅是真正推动企业发展的决定性因素，也是企业的主要战略之一。” 

    “发动机的缸内燃烧过程决定了氮氧化合物和颗粒物的排放是对矛盾，必须借助于后处理系统才能满足国四以后的排放限值要求。在技术路线上SCR技术可以保证发动机功率最大化；EGR技术降低了燃烧峰值温度和氮氧化物排放，但同时限制了发动机性能。菲亚特动力科技致力于满足排放限值的全新要求，同时最大限度地减小对车辆结构布置的影响以及可能导致的安装成本增加。为了实现这一目标，菲亚特动力科技开创了一直全新的技术路线。高效SCR系统(HI-eSCR)，是唯一采用选择催化还原(SCR)技术来满足欧六的技术解决方案。” 戚正刚介绍到。

    菲亚特动力科技采用提高发动机效率来降低燃烧产生的颗粒。残余的PM由被动DPF降低，而NOx则通过排气系统降低，因此降低了燃油消耗，提高了发动机的性能和可靠性。菲亚特动力科技的高效SCR可有效降低NOx排放95%以上。从2005年引入欧IV排放法规至今，菲亚特动力科技已经为超过250,000辆汽车提供了这项具有传承性的SCR技术。

    随着国四排放实施的时间日益临近，业界对清洁发动机技术认识也逐步加深，而以菲亚特动力科技为代表的一些重型柴油机企业正在通过产品为中国城市公共交通建设和改善环境保护作出积极的贡献。