2019年12月17日，交通部举行“脱贫攻坚”专题新闻发布会。会上，交通部新闻发言人表示：我国2019年年底将实现具备条件的乡镇和建制村通硬化路的宏伟历史目标。据悉，国家计划7100亿元资金投向贫困地区，建立健全交通扶贫“五年规划+三年行动+年度计划”的“531”规划计划体系，将老少边贫地区全部纳入交通扶贫支持范围。

　　交通部在政策制定、资金以及各种相关政策上进一步的加大力度。确保到2020年底，如期实现具备条件的乡镇建制村全部通客车的目标。

　　可见，国家把实现“村村通”作为精准扶贫的攻坚战略来抓，并投入巨资，已取得了显著的成绩。同时，国家承诺确保在2020年底这些具备通客车条件的乡村全部实现通客车，这对目前受高铁严重挤压而处于低迷的客车市场来说无疑是一个利好消息。

　　2020年即将到来，面对国家利好政策，那么我国的客车企业在城乡公交市场有何应对方略?

　　一、提升城乡客车的产品适应能力

　　众所周知，城乡客运企业普遍面临一些共同难题：大车坐不满、小车坐不下，找不到合适的车型;多数线路都是窄路，价格低的质量难保障、豪华车型运营成本太高……加上山区村落受道路条件限制，弯多路窄，导致农村公交线路多为山区道路。

　　因此，在城乡公交一体化改造过程中，车型要升级，既要满足客运服务需求，又要兼顾实际运营条件，安全性和舒适性一个都不能少。相较而言，乡村道路、山路陡坡及上下弯道的路况，就需要在通过性、操控性、动力性、平顺性、视线效果等方面，具备“稳扎”表现的客车产品。

　　东风超龙的城乡公路客运产品，均采用发动机前置技术，更适合农村道路工况。仅以EQ6608LTV公路客车为例，该车型采用发动机前置技术，运营中各方面性能优良，动力充沛，表现出色，深受客户欢迎。据客车网了解，该车型自2014年开始投放城乡客运市场至今已有超过4000辆的保有量，同时已经升级到东风超龙国六排产品型谱中。
        表1

　　根据上牌信息显示，2019年1-11月，农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油。柴油占比近超6成(61%，见表1)，同比增加0.4个百分点，且有持续增大的趋势。

　　可见，柴油仍是城乡客运中最主要的动力形式。主要是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”。而东风超龙的农村公路客运产品如EQ6608LTV、EQ6606LT、6607LT等车型以柴油动力为主，爬坡性能优越，且比较省油，经济性能良好，惠及经营客户，深受农村客运市场欢迎。

　　二、打造产品性价比优势

　　农村客运市场经营者在选择购车的时候，对车型价格比较敏感，主要是由于农村经济水平和购买力决定的。因此，普遍喜欢性价比较高的农村客运车型。东风超龙农村客运车型价格比较适中，并且质量和市场口碑也很不错，售后服务也比较到位。综合考量，经济实惠、性价比较高。因此在实际运行中，东风超龙客车的表现也是可圈可点。东风超龙相关负责人向客车网表示，东风超龙畅销的EQ6607LT农村公路客车自2011年至今累计销售已超过8500多辆，在行业处于领先地位。

东风超龙EQ6608LT系列客车

　　近日，客车网在进行客车品牌满意度调查过程中，涉及城乡客运领域，东风超龙总是头牌首选。典型的案例是有着20多年驾驶经验的高师傅，高先生是东风超龙客车品牌的忠实用户，现自用的是东风超龙EQ6608LT19座公路客车，于2014年购买。

　　而当初在考虑购车的时候，高师傅也进行了一些对比和了解，他发现有的车型价格比较贵，而东风超龙客车价格比较适宜，并且质量和市场口碑也很不错，售后服务也比较到位。在做了综合考虑后，他最终选择了东风超龙客车，高师傅表示，在实际运行中，东风超龙客车的表现也是可圈可点。

东风超龙EQ6608LTV荣获第13届影响中国客车业 “城乡客车之星”奖项

　　值得一提的是，在2019年1月由中国土木工程学会城市公共交通分会与客车网联合举办的第13届影响中国客车业系列活动中，经过行业专家、组委会评定，高师傅驾驶的东风超龙EQ6608LTV系列车型凭借在乡村客运市场上多年的优良表现和出色的产品影响力、品牌公信力，在众多参评车型中脱颖而出，一举夺得影响中国客车业“城乡客车之星”大奖。

　　这不仅是客户和行业对“东风超龙”品牌在城乡客运领域产品的高度认同，更是代表了对“超龙”品牌在产品创新、品牌建设、营销推广等领域的多方位认可。

　　三、加强口碑营销，提升产品综合竞争力

　　随着物质生活水平的提高，如今的农村客运市场用户对产品不仅要求性价比高，对产品外部的美观度要求同样热度不减。东风超龙的农村公路客运产品EQ6608LTV在沿用了在市场表现极为成熟的EQ6606LT/6607LT两款车型的各项优点之外，产品造型美观，前脸饱满圆润，更加新颖沉稳，给人以高端、大气的形象，深受农村客运市场欢迎。

东风超龙EQ6608LTV内饰

　　由于很多老少边贫地区(贫困地区、革命老区，民族地区、边疆地区)处于大山深处，是国家交通扶贫的重点地区。但这些地区道路崎岖复杂，拐弯抹角，东风超龙的EQ6608LTV、EQ6606LT、6607LT等农村公路客运车型是配置短前悬的中巴，比较小巧，容易调头，通过性好，安全性能更高，更适合这些贫困地区的复杂道路，适合拐弯抹角的山区路况，因此深受农村客运市场欢迎。

　　东风超龙负责人向客车网介绍，近五年，安徽省皖北市场，城乡线路客车，东风超龙客车占比达到总体市场更新需求的百分之八十。主要集中在阜阳汽运集团有限公司，太和一运、太和汽运、淮南汽运等。

　　皖北地区多为平原，东风超龙客车外观大气，操控性好，车身有效空间大，布局合理，售后服务及时便利，在该区域赢得广大用户一致认可好评。按照当地车主的话说：“东风超龙客车是一款真正赚钱的好车!”。

　　在客车网组织调查的中国客车用户满意度调查评选活动中，来自山东的超龙车主高先生同样对东风超龙客车竖起了大拇指。他向记者表示，平时自运营的线路多为山路，东风超龙客车在减震及爬坡方面的“扎实”性表现的很到位，尤其是这台超龙短前悬中巴，更适合拐弯抹角的山区道路。“我很信赖信东风超龙客车，我起家跑客运二十多年，2014年购买第二台东风超龙客车后，到现在已经近有6年时间，超过50万公里的运营里程，公司有了更换新车的打算，明年希望继续买这款短前悬车型。”高先生说到。

　　当被问及为何选择咨询东风超龙客车时，高先生称原因有二：一是东风超龙是国内知名客车名牌，质量有保障，性价比高;二是超龙客车外观大气。周围的朋友都说东风超龙好，身边的司机朋友有很多驾驶的就是东风超龙客车，也就没有过多考虑其他品牌的车。

　　四、加大对三四线及县乡客运市场的开拓力度

　　在补贴退坡后，新能源客车市场需求并不会消失，三四线及县乡公交对新能源客车仍然存在较大的市场需求。随着2019年8月7日新能源公交客车补贴过渡期的结束、2019年补贴新政的执行，新能源客车市场萎缩在所难免，但这只是短时间的“阵痛”，因为新能源客车市场是客观存在的。

　　与早年相比，新能源客车市场业态已经发生根本性变化。公交用户对新能源客车的认同感实际上已经发生了本质性的飞跃：由早期的被动接受到现在的主动使用。从目前来看，客户主观性需求增加明显，公交新能源化不可逆，只不过一二线大城市对新能源公交的需求由于前期的过分透支转向了三四线城市和县乡公交，也就是说，未来三四线城市和县乡对新能源公交客车的需求依然巨大。根据中国汽车流通协会统计数据，近年新能源公交客车需求分布走向(见表2)：

　　从表2可知，近年新能源客车尽管需求主要仍然在一二线城市，但这种需求的比例在逐年萎缩，而三、四线城市和县乡的需求则正好相反，需求比例呈现逐年上升态势，到2019年前8月，三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例已经占到近“半壁江山”(48%)。

20辆东风超龙EQ6810CTBEV公交车正式交付福建省福清市龙山客运站　　陕西省渭南市富平县公交线路上的东风超龙客车正在出站

　　可以预见，未来三、四线城市和县乡对新能源公交的需求比例仍然会继续上升。如2019年7月28日，20辆东风超龙纯电动公交交付福建福清，助力福清市城乡公交一体化等，都说明了县乡对新能源公交的需求正在上升。

　　对客车企业而言，面临2020年补贴或将退出历史舞台的现实，“村村通”客车也给广大车企提供了一个良好的市场机会。当然机会是留给有准备、有实力的客车企业，尤其是像东风超龙这样有着20多年农村客运产品制造经验的国内一流客车品牌，早在国家实施的交通扶贫战略前已做好准备。

　　依托“东风”的品牌美誉，东风超龙经过二十多年的经营发展和市场积淀，成为以子品牌“东风超龙”为主导的现代化客车整车生产企业。多年来，超龙客车以严谨的产品设计、优良的工艺水平、可靠的产品质量和便捷的售后服务，在城乡客运这个细分市场赢得了广大用户的一致好评。

　　毋容置疑，国家确保到2020年底实现具备条件的乡镇建制村全部通客车并不是一个遥远的目标。我们有理由相信，以东风超龙为代表的客车企业将一如既往，继续提高产品竞争力，在帮助国家实现交通扶贫的目标中，以优良的品质和更加完善的服务满足客户需求。为他们带去更好的驾乘体验的同时，为城乡客运带来新的助力与希望。