文章
文章
“中国已经成为能源第一消费大国，人均消费方面有3个省超过美国。”在2019世界新能源大会上，欧阳明高院士表示，中国汽车产业原计划2035年实现50%新能源化，这一阶段目标可能会提前到2030年。
欧阳院士的演讲主要围绕电池安全技术取得的进展展开。他认为新一代的新能源汽车不是靠动力性，是靠安全性。而随着技术进步和成本下降，交通全面电动化正在开始兴起。
针对新能源的路线之争，欧阳明高给出很多技术角度的建议和解读。例如，他认为在城区开车，纯电动是最好的方案。
“凡是能纯电动能干的事儿，就别用燃料电池。”综合考虑多种应用场景、便利性和成本等因素，他给出中肯建议。
针对氢燃料车的发展，他认为，现在的氢，完全满足2035的供给需求规模，电池技术最近五年进展非常快，全产业链打通，全球资源向中国汇集，再过五年会趋于成熟。
“难点在于运氢、储氢、加氢这个三个环节。”尤其是对于成本极其敏感加氢量又非常大的商用车而言。“全球的加氢站都是小型站。中国目前一共16个站，每天总能力才8吨。”
欧阳明高认为，解决办法就是进一步降低单车车耗，改变车型比例结构。另外，需要考虑加氢能力来决定车辆数量的发展速度。因此他个人认为，原计划达到100万辆的时间要推迟。
最后，他提到中国正从目前的初级阶段——电动车阶段、新能源和智能化并行发展阶段进入新能源智能化新时代。
东风德纳电驱桥将再次闪耀影响客车业年度盘点，让我们拭目以待！
比亚迪 10-11米 20-39座 公交车（纯电动）
海格 11-12米 24-72座 客运旅游团体客车（柴油 天然气 混合动力）
海格客车 5-6米 5-16座 客运旅游团体客车（柴油 汽油 纯电动）
宇通 12-13米 25-55座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金龙 12-13米 24-56座 客运旅游团体客车（柴油 纯电动 天然气）
中通 5-6米 10-19座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
东风超龙 6-7米 10-27座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金旅 10-11米 21-40座 公交客车（纯电动 柴油 混合动力 天然气 燃料电池）
安凯 7-8米 10-23座 客运旅游团体客车（柴油 汽油）
