目前，我国汽车界还纠缠在混合动力汽车究竟算不算新能源汽车的争论中，但在欧洲，混合动力客车商业化推广的竞争已在沃尔沃、奔驰、曼等知名汽车企业之间展开。在2011年的比利时客车展上，这些欧洲主流客车制造商都展出了混合动力客车，多数车型不仅已经定型，而且已有小批量应用。换句话说，它们都是完全商业化的产品。

    庆交通大学公共交通学者王健告诉记者，按照70家客车企业参展、平均每家企业有4辆展车估算，混合动力展车约占2011年比利时客车展展车总数的10%。其中，沃尔沃7900混合动力客车比较引人关注，这款12米混合动力客车拥有独特的发电机组与变速器组合，可选燃料较多，包括柴油、生物柴油、压缩天然气、生物天然气等，该车已在欧洲多个城市应用。它的另一大特点是采用铝合金车身结构，自重比采用传统结构的客车轻550公斤。

    德国曼和奔驰、波兰索拉丽斯、英国丹尼斯等企业都展出了混合动力客车，而且技术路线各不相同。西班牙的一家客车企业还展出了一辆双层混合动力客车，有90个座位。在参展的中国客车企业中，厦门金旅展出了一款混合动力客车。

    王健认为，欧洲客车制造商之所以对混合动力客车商业化表现出很高热情，根源在于它们已经具备商业价值。“混合动力客车技术已经成熟，此外，它的排放性能优于传统燃料客车。”他说。

    即便这样，在王健看来，未来5～10年，70%～80%的客车仍将使用传统燃料。他说：“尽管欧洲天然气、混合动力客车发展速度都很快，但短时间内还难取代柴油客车的地位。现阶段混合动力客车的成本仍高于柴油客车，而且传统燃料客车还有很大的节能减排空间。”

    与大批混合动力客车参展形成鲜明对比的是，2011年比利时客车展只有很少的几辆纯电动客车。很明显，欧洲主流客车制造商对纯电动客车的热情不高，当地媒体的反应也比较平淡。

    定位于“欧洲潮流先驱者”的索拉丽斯公司是一家波兰客车企业，只有15年历史，产品在欧洲的多个国家销售。在本届比利时客车展上，该公司发布了一款中型纯电动客车，续驶里程为100公里，计划2012年量产。“我接触到的欧洲客车企业和专业媒体人士认为，纯电动客车代表未来技术的发展方向，目前还只是一个方向或一种技术方案。”王健说。

    荷兰BUSiness公司展出的一辆基于奔驰底盘的燃料电池中型客车，获得车展组委会颁发的创新奖。但是，展会上这惟一一辆燃料电池客车仍处在技术研究阶段，根本没有商业推广计划。王健告诉记者，以前燃料电池客车都是大型客车，而这款车是中型客车，燃料电池系统体积更小、重量更轻，相当于把纯电动车的电池做得很小、很轻。车展组委会颁给它创新奖旨在鼓励企业进行技术创新，并不能说明它具备商业价值。  

 
    在欧洲人眼中，传统的无轨电车（Trolley）是节能减排的一个好选择。比利时范胡尔公司推出的EquiCity铰接式无轨电车，结合巴士的灵活性与有轨电车的效率，可以为乘客提供舒适、快捷和高效的城市公共交通方式。“EquiCity不是一款普通的公共巴士，它拥有多模式驱动平台，既可成为无轨电车，也可以是油电混合动力巴士、燃料电池混合动力巴士或全电池驱动的巴士，还可以是双铰接巴士。”王健告诉记者，这款电车已获得西班牙巴塞罗那、意大利帕尔玛和法国梅斯等城市的订单。这款无轨电车最值得我们思考的是，电动客车如何才能真正实现节能与环保。