文章
文章
全国人大代表、北京汽车集团董事长徐和谊
谈及阶梯性退补政策，徐和谊认为，这将会对整个新能源汽车行业带来洗牌。随着电池技术的不断进步和电池生产企业规模的扩张，整个电池制造成本以及售价将大幅降低，并且其降速和降低幅度已经超前于国家对整个新能源汽车行业财政补贴退坡的速度。
徐和谊介绍说，新能源汽车行业补贴政策的退坡分了三个台阶，第一个台阶是今年1月1日，已经结束;第二个台阶在2019年1月1日;第三个台阶是2021年1月1日。他强调，政府在扶持新能源汽车产业和市场的健康发展方面，逐步由补贴市场向支持这个行业的创新做调整。市场的问题最终还是要交给市场去解决。政府政策向支持行业创新发展转移，这个方向是完全正确的。
现在很多业内人士都担心，到2020年底，整个新能源政策补贴结束时会不会使新能源汽车市场出现断崖式下滑。徐和谊认为：“通过目前整个电池技术的进步和价格下降的趋势来看，完全不会，不仅不会，反而还会发展得更好一些。”
比亚迪 10-11米 20-39座 公交车（纯电动）
海格 11-12米 24-72座 客运旅游团体客车（柴油 天然气 混合动力）
海格客车 5-6米 5-16座 客运旅游团体客车（柴油 汽油 纯电动）
宇通 12-13米 25-55座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金龙 12-13米 24-56座 客运旅游团体客车（柴油 纯电动 天然气）
中通 5-6米 10-19座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
东风超龙 6-7米 10-27座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金旅 10-11米 21-40座 公交客车（纯电动 柴油 混合动力 天然气 燃料电池）
安凯 7-8米 10-23座 客运旅游团体客车（柴油 汽油）
晶马 5-6米 10-19座 客运团体旅游客车（柴油）
