2016年12月23日，“第十一届影响中国客车业系列活动”在北京山西大厦举行，此次活动由客车网和中国土木工程学会城市公共交通分会联合主办。活动云集行业专家、公交运营、客车制造以及配套企业在内的客车业内人士，共探行业发展，重庆恒通客车有限公司总经理何涛出席论坛，向现场嘉宾发表《在<中国制造2025>的指引下信息化与智能化是客车业的发展方向》的演讲。
何总提到，在中国制造2025的指引下，信息化及智能化是客车业的发展方向。实现两化融合，首先要实现的就是智能制造。两化融合，就是以信息化带动工业化，以工业化促进我们的信息化走向智能型的新兴工业化道路。它主要的核心就是我们以信息化作为支撑，追求可持续发展，广泛应用到工业生产中的各个环节，智能化的信息化，就是对我们的工业企业所经营管理的一种常规的手段。
何总指出，智能化是客车业的发展方向，中国的客车业经过了二十年的发展，取得了很多举世瞩目的成就，但是也存在一些问题，一个就是我们的公路客车受到高铁的影响，还有一个是产品同质化，如今，公交客车基本实现新能源化特别是纯电动化，但国家政策不稳定，近几年与在技术方面与世界先进水平有所差距。但是这些问题也带来了我们一些机遇，也带来一些挑战，包括移动互联网、车联网和物联网，现在的技术比原来要成熟很多了，它们已经大举进入我们日常工作。客车、公交车的用户也急需信息化和智能化的方案。所以我们必须以全新的服务引导我们市场。
针对信息化和智能化，恒通客车也做出了很大的投入资金和研发，何总提到，恒通在2016年4月份的时候就发布了ITS智慧巴士的一个项目，完成第一大突破，实现两大功能，三项技术，包括四个平台。
第一大突破就是在技术上实现对整车电子电器架构技术的把控，两大功能是公交的智能化和运营车辆管理智能化，三项技术就是指汽车的故障诊断，还有车载总线的网络还有车联网网络的三大技术支撑。平台就是我们具备有智能调度，我们安全生产，维护保养，实现安全，经济，可维护，低成本运用的成本。
何总表示，恒通围绕以上体系做了这四大系统，包括车辆控制系统、技术信息化系统、管理信息系统和乘客信息系统。通过ITS智慧巴士把车载信息的处理终端、车辆智能分析、远程的智能监控、管理后台，及乘客订车等车的审理系统等八项组成现在打造的恒通智慧巴士。ITS巴士是通过云平台的一种界面，我们可以借此看到在线车辆，离线车辆，这将为公交运营开拓新的接口，同时还有它的智能化充电管理。这是恒通云平台公交化的ERP，能够实时监控公交运营的所有现状。
以下为演讲实录：
尊敬的各位来宾，媒体朋友们，大家好！每一年我们都如期相遇在客车论坛，一起见证客车行业新的动态，我首先很高兴能够参加此次论坛活动，与在座的各位优秀的客车界人士在这里碰撞思想，在此我仅代表重庆恒通客车，对本次论坛的召开表示衷心祝贺，并向长期和关心支持恒通成长的各界朋友们表示最诚挚的谢意。
今天在这里，我跟大家分享的题目是在中国制造2025的指引下，信息化及智能化是我们客车业的发展方向，接下来我可能从四个方面进行一个阐述。第一方面我们从中国制造的2025的两化融合，2025是中国实施制造强国战略的第一个纲领，中国制造2025大的原则就是，一个是市场主导，政府引导，还有一个是立足当下，着眼长远，整体推进，自主发展，开放合作，我们中国2025智能制造，想通过第一个战略阶段，第一个阶段在2025以前力争用这十年时间，使我们国家迈入制造强国的行列，在2035年这个时间段，想我们国家制造业达到一个中等水平，在2049年的时候，想制造业大国能够更加巩固，综合实力能够进入前列的阶段。在2025制造总体结构当中，其中两化融合占据了我们很重要的位置，信息化和工业化的两化深度融合，是融合了引领和带动了整个制造业的智能化发展，也是我们中国制造业的所想要占据的一个制高点。
首先两化融合的目标就是智能制造，两化融合，就是以信息化带动工业化，以工业化促进我们的信息化走向智能型的新兴工业化道路。它主要的核心就是我们以信息化作为支撑，追求可持续发展，广泛应用到工业生产中的各个环节，智能化的信息化，就是对我们的工业企业所经营管理的一种常规的手段。两化融合其实也有十大趋势，因为时间关系，我就在这里不一一阐述了，因为它主要是我们智能制造，以及我们工业互联网发展拉开的序幕。两化融合所有使用目标都是围绕着我们智能制造来得，实际上我们的一个形态就是首先分为四个阶段，第一将我们客户的思想与行为，把我们的数据，包括我们的一个具体化的东西，让我们融合到，感知到我们所有客服的需求，再根据这种需求来满足我们客服个性化的生产，最终通过我们这种需求来实现我们的一种定制化的生产。
智能制造它所有的这个东西的围绕，主要是想把我们的一些关键点打通，因为我们原来很多的制造行业，我们的信息相对比较落后，所以说它就想通过两化融合，把我们原来所单一的财富管理也好，人力管理，仓库这种信息化的孤岛把它解开以后，形成一种让多个孤立的系统协同运转，使企业内部能够形成整体的，一体化的平台。其实两化融合就是给我们带来智能服务新的形态，就是通过我们信息平台的打通，通过我们企业与客服之间的一个紧密的联系渠道，通过我们大的云计算和大数据的挖掘，最终我们获得在大数据分析上的基础上，能够得到对客户的一个精准响应。这一块做得最好的就是美国的亚马逊，它所有东西都应该是做到我们的极致了。
智能服务就是按照我们需求和主动智能，通过我们普通用户一些原始的信息，也通过我们后台的，就是我们的一个积累，包括我们构建我们所需要的模型来进行数据的挖掘和商业的分析，除了可以分析我们用户的习惯和显著要求，还可以进一步挖掘隐形需求，主动给用户提供精准高效的服务，这需要的不仅仅是我们一个传递反馈的数据，更需要我们进行多数据，系统的多维护，多程度的感知，这个可能有一点空，但是对我们智能，就是我们制造行业这是紧密相关的。所以说我们就通过这个表，我们就能够看出，我们在两化融合的时候，对我们企业实际上也是走过了几个阶段，第一个就是我们智能制造的一个生产模式的转化，我们从一个原来最初的制动化，数字化，到现在我们的网络化跟智能化，但之前的时候，我们实际上是应用，从最先的应用是通过计算机为代表的，就是我们的ICT技术，到后来我们以我们现在的互联网为代表的宽屏技术，实际上在应用的时候它经历了两个阶段，第一个阶段就是最初的，单机的，包括我们的数控，到2000年以后，我们实际上就是提升了以互联网技术，我们的宽窄屏技术，虚拟设计，远程运维以及我们现在用的云计算也好，智能制造也好，这就是当初的一个应用。
实际上互联网的应用功能也是从我们最初的消费的一个互联网到我们现在的产业互联网，互联网它同时也经历了三个阶段，我们也从这个表中能看出，从1970年的时候到2000年的时候，我们提出了英特网的概念，我们停留在这一个阶段，到2010年的时候，我们实际上就是互联网技术到了一个为我们生活服务的一个阶段，就是我们说以后出现的电子商务，社交网络，移动网络，实际上到2010年以后，就对我们的生产服务，就是我们的产业互联网就起了很大的作用，就是我们的云计算，物联网，包括我们的大数据，产业互联网，包括我们的网络制造，包括智能制造，互联网对我们发生根本的改变，应该是在2010年以后，对我们产业互联网的改变。
所以说我们说智能化，也就是在我们客车业的发展方向。其实我们中国的客车业经过了二十年的发展，也取得了很多举世瞩目的成就，但是也存在如下一些问题，一个就是我们的公路客车受到我们高铁的影响，还有一个是大家都知道，产品同质化的原因，我们以价格战为主，还有公交、客车基本上是以价格竞争为主的。公交客车基本新能源化特别是纯电动化，但国家政策不稳定，近几年与在技术方面与世界先进水平有所差距。但是有的前面的这些问题也带来了我们一些机遇，也带来一些挑战，包括移动互联网也好，包括我们车联网也好，包括我们的物联网，现在的技术比原来要成熟很多了，已经大举进入我们日常工作，我们的客车，公交车的用户也急需信息化和智能化的方案。所以我们必须以全新的服务引导我们市场。客车行业智能化必然使行业各个部门组成，我们信息化融合的一个结果，包括我们常州建设这些，还有我们管理，包括备件，还有我们材料的管理，安全监督的管理以及我们售后服务整体融合。
实际上我们大家都知道，落实到智能化对于公交来说，它实际上是两大成本，一个是前期管理成本，一个是后面的运营维护成本和更新报废的成本，实际上这两大成本中我们能够看出，它的成本可控制的，一个可控成本和不可控的成本，因为前期管理它购置这些选型，它能够得到一定的控制，但是我们的组成，就是我们的可控的成本，包括我们的燃油，轮胎，包括其它的车辆维修，在这里我们实际上做了一个对比，就是把我们现在的不同的，所有我们生产的就是，在车厂的一个数据拿来看了一下，包括我们现在生产的慢充或者快充，包括我们增程式柴油，在线充电，实际上我们看了一下，基本上我们就是觉得，我们的成本的话，就是快充跟我们原来的柴油成本是相对平衡的，所以说也就提出了，就是为什么我们在制造行业的时候，快充模式可能是我们大家，就是公交会大面积采用的模式。通过我们对公交客车的全生命周期管理，实际上我们也得到我们客服智能化的管理，包括我们对运营管理，我们能够得到ITS，包括大数据和管理的平台，包括我们对地形，环境，数据和我们设计的时候也能够得到管理平台，包括我们更新的，能够得到我们的数据反馈和有维修专家的系统和备件管理系统，实际上这个智能化，就是能够从我们的数据挖掘出很多，我们所想要的。
所以说综合以上来说，就是我们恒通客车也想走，我们要做智能化制造的先锋。我们在2016年4月份的时候就发布了我们自己的ITS智慧巴士的一个项目，实际上我们发布这个项目的时候，党就想实现的就是第一要突破，实现两大功能，三项技术，包括我们的四个平台，我们自己的一个价值。在这里我就简单的阐述一下，就是我们恒通自己的一个突破，还有两大功能这些术语。我们当初实现的就是，第一大突破就是讲在技术上实现对我们整车电子电器架构技术的把控，两大功能是在公交的智能化运营管理的车辆管理的智能化，三项技术就是指我们汽车的故障诊断，还有我们车载总线的网络还有车联网网络的三大技术支撑。平台就是我们具备有智能调度，我们安全生产，维护保养，实现安全，经济，可维护，低成本运用的成本。
所以我们恒通就围绕着这个，我们就做了这四大系统，一个就是恒通客车的车辆控制系统，技术信息化系统，还有管理信息系统，包括乘客信息系统。通过ITS智慧巴士，我们就把八种，一个是车载信息的处理终端，车辆智能分析，与远程的智能监控与管理后台，我们乘客订车等车的审理系统等等组成我们现在打造的恒通智慧巴士。这是我们ITS巴士，通过云平台一种界面，包括我们能够看到在线车辆，离线车辆，也为公交运营开拓新的接口，包括我们智能化充电管理。这是我们云平台公交化的ERP，这就是我们能够实时监控，我们ITS巴士系统故障显示界面，这是通过我们实施的平台，能够传回来我们的实时监控，所有公交运营的，包括它的逃生，包括它的安全，包括所有驾驶员的一些行为。我们也做了云平台的故障处理端，包括我们手机的APP一些界面。
所以说通过这些，也给我们客户打来了一些好处，以上也就是我们ITS巴士实现的功能和好处，恒通客车也肯定继续聚焦我们新能源领域扬长避短，为我们广大的客户提供最先进，最完善，最可靠的产品。在这里感谢我们中国客车业的平台，多年来对我们恒通有限公司的大力支持。谢谢各位的聆听。
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