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韩国国土交通部2016年7月27日在由国务总理黄教安主持的安全关系长官会议上，发表了上述内容的《事业用车交通安全强化对策》。该对策将作为7月17日因观光巴士司机的疲劳驾驶而引发的5起岭东高速公路追尾事故的解决方案出台。 政府的方针是，在大客车和货车司机的长时间连续驾驶限制法案通过国会之前，通过行政指导让所有事业用车都尽可能早的适用于该规定。针对限制一天总驾驶时间的方案，考虑到业界的反对，国土海洋部计划经过追加协议后再进行讨论。 此次强化对策的其中一个特点是将加强事业用车司机的资历。今后，即使因一次酒后驾驶而被取消执照的人，在2年内不可以报考运输从业者资格考试。到目前为止，与驾照是否被吊销或取消无关，仅对那些酒后驾驶3次以上的人限制其考试资格。政府还计划把与可能成为大型交通事故的原因的队列驾驶(多辆大巴列队驾驶的情况)相关的司机停止资格时间从现有的5日增加至30天。 政府方面还计划让运输企业在司机驾驶车辆之前强制确认其是否有饮酒行为或前一天是否深夜驾驶。另外从明年开始，新制作的大巴(45人以上)或2吨以上货车必须配备脱离警报装置(LDWS)等防止司机打瞌睡的装置。 三星交通安全文化研究所部长金仁锡评价道，“在韩国此前并没有对于司机的驾驶及休息时间方面的法律限制。”并称，“一旦此次对策具备了实效性，期待能产生明显减少交通事故的效果。”
一石激起千层浪。短短五年，“5 20 公交驾驶员关爱日”活动，从2017年由镇江公交首创发起，2018年，江苏全省地级市公交积极响应，2019年，中国土木工程学会城市公共交通分会在全国公交范围内，主办首届活动，2020年百余家公交企业参与，2022年达500多家，翻了两番多。
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