中国汽车工程学会副秘书长 侯福深

　　2011年，全球新能源汽车的年销量是5万辆规模，2015年接近60万辆，总的保有量估算超过了130万辆的规模，进入到了一个规模产业化的阶段。2016年上半年的势头还继续在保持，同比1-5月，全球新能源汽车销售了23.4万辆，同比增长将近70%。

　　从国家来看，我们在2015年已经超过美国成为全球最大的新能源汽车产销国，从产业的规模、市场化的进程来讲，我们确实是引领者，但在技术上还有很大差距。

　　全球新能源汽车发展概况及总体趋势

　　从国家看，美国这些年发展比较平稳，日本现在的量不是特别大，特别2015年还有比较大幅度的下降，在欧洲，像法国、英国，发展还是比较快，都有百分之四五十的增长。

　　从车型来看，目前，主要还是在纯电动和插电式混合动力这一块，特别是纯电动汽车的量最大。燃料电池汽车现在从全球看处于产业化的初期，主要的销量是在日本、美国，实际上主要是丰田的销量。2015年大概是500辆的市场规模。

　　总的技术趋势，也是新能源汽车发展的一个大趋势，我想主要有三个方面：轻量化、智能化、低碳化。

　　轻量化：每减重1%，带来的节能效果还是非常显著的。特别是对新能源汽车来讲，因为现在电池的能量密度还比较低，整个车重还是比较重，对新能源汽车来讲更需要轻量化。与此同时，轻量化带来的不光是技术上的进步和革新，更重要的是它会带来一些对我们传统制造加工工艺，包括生产模式的重大变革。

　　智能化：对于电动车来讲，更有应用的优势，因为本身电控的水平程度比较高。按照国际上大家共识的发展前景来看，日本和欧洲目前的预计，实现全自动的驾驶大概在2025-2030年的阶段，也就是十年左右的阶段。我想这也是需要大家来关注的重要方向。

　　低碳化：从未来的角度来看，必须要引入可再生能源，真正实现生物周期的低排放和零排放。这不光是我们所关注的，这些年国际上对这块也投入了很大精力，积极推动新能源汽车和可再生能源的融合，这个未来也是我们重要的发展方向。

　　国内新能源汽车技术发展趋势

　　从发展趋势上来看，从2020年开始，传统汽柴油汽车的市场份额开始进入到下降的通道，新能源汽车，包括普通的混合动力汽车在未来应该说是市场份额持续扩大的趋势。

　　对于电机，还是要提升比功率和比扭矩，对于电机的控制器要提升功率的密度。

　　对于电池，我们有专门的电池的技术路线图的专题组，我们现在提的目标是到2020年单体比能量达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦时/公斤，到2030年达到500瓦时/公斤。我们目前的最好水平是180瓦时/公斤，到2020年要达到300瓦时/公斤，这个挑战非常大。

　　对于成本，单体成本到2020年要降到1元/瓦时，系统的成本要降到1.3元/瓦时，2025年单体的成本要降到0.8元/瓦时，系统的成本要降到1元/瓦时。到2030年，单体的成本要降到0.6元/瓦时，系统的成本要降到0.8元/瓦时。成本要逐渐降低。