2011年3月25日，在以风景秀丽著称的湖南张家界，一向以标新立异闻名业界的青年汽车，召开了一场题为“传承&超越”的别开生命的主题客户年会。年会现场，恢弘的现场布置、精彩的视频串场、别出心裁的新车亮相及交车仪式活动环节设置，无一不赢得了一千多位与会嘉宾阵阵的喝彩与掌声。众多嘉宾纷纷表示，此次题为“传承&超越”的青年客车商务年会无论是从内容上还是从年会的策划组织上，都堪称是中国客车界近年来少见之精彩。“传承&超越”的年会主题更是形象地总结和传达了青年客车的辉煌历程与企业精髓。

　　传承欧洲荣耀

　　说起青年汽车，就不得不提到NEOPLAN。熟悉青年汽车的人都知道，追溯青年汽车在中国客车界的横空出世与异军突起，无疑离不开欧洲的高端客车之王——NEOPLAN。甚至可以说，没有NEOPLAN，就不会有今天的青年汽车。青年汽车创始之初，就是从和NEOPLAN合作开始的。自2001年，正式引进NEOPLAN的拳头产品“欧洲之星”之后，仅仅用了3年时间，青年汽车的尼奥普兰系列就占据了中国豪华客车行业近70%的市场份额，欧洲之星也一举成为了高端豪华客车的代名词。如今，青年客车产品覆盖长途旅游、公交、专用客车等全部领域。高端客车国内市场占有率超过80%。公交客车占据中国低地板公交车市场垄断地位。这无疑得益于来自NEOPLAN的先进技术支持与卓越性能的高品质的客车。

　　让青年人引以为傲的是，他们对NEOPLAN的传承从一开始就在一个非常高的起点上：与国内众多客车企业引进的国外企业的“过气产品”不同，青年2001年引进的欧洲之星不但是NEOPLAN的拳头产品，也是NEOPLAN当年的年度最新车型。从此之后，几乎所有NEOPLAN在欧洲研发推出的最新产品，青年汽车均同时在中国“同步上市”，也正是因为有了这样领先品质与性能的客车产品支持，青年才能一次又一次引领和创造着中国高端客车的发展潮流与走向，并创造着一段又一段属于青年的“客车传奇”。在年会中与青年汽车有关负责人的交谈中，记者了解到，在即将到来的2011年，青年汽车还将陆续引进NEOPLAN最新开发的双头机场巴士、铰链双层巴士等众多技术领先的、甚至在欧洲都未曾上市的最新特色产品。当然，说起青年对于NEOPLAN的传承，绝不仅仅是“车型同步引进”这么简单。实际上，青年对于NEOPLAN的传承是全方位的：从最新车型的引进到最新技术的应用、从生产线的引进到一线工人的培训、从人才到管理到管理……青年几乎全面复制了NEOPLAN在客车领域的一切优秀传统。今天，NEOPLAN的第一位亚洲区总负责人史蒂夫、NEOPLAN的原总工程师大卫，均已加盟青年并成为了青年汽车的支柱人物，这无疑在某种意义上也成为了青年对于NEOPLAN之传承的一种象征……然而，在青年人自己看来，这一切还都不是最根本的，最根本的是青年对于NEOPLAN“以人为本、不断创新、为客户创造更大价值”的造车理念的全面传承。他们认为，这才是他们传承于NEOPLAN并从根本上能够让青年汽车基业长青的品牌基因和不断创造新的市场传奇的“武林秘籍”。

　　超越世纪经典

　　当然，在青年人的心中，NEOPLAN就如同一位具有深厚积淀的老师和先行者。在传承NEOPLAN优良传统的同时，某种意义上，青年汽车也在进行着对于这位堪称“世纪经典”的客车巨子的发扬与超越。比如，今天，青年所生产和销售的高端客车，早已远远超过NEOPLAN在欧洲的产销量;再比如，如今，由中国青年汽车生产的高端客车已经远销包括NEOPLAN原产地德国在内的欧美市场，并成为了最受欢迎的高端车型……

　　当然，谈到超越，才真正是青年汽车本次名为“传承&超越”客户主题年会的真正主题。此次年会上，青年一举推出了“ESP、行车宝、新能源、X-line”四大全新话题。这其中任何一项，放在其他客车企业，都可能会成为他们整整一年的传播主题，也会成为他们传播中对于“客户价值”的革命性的话题。然而，青年汽车却一下子抛出了四枚“重磅炸弹”，四拳出击，激荡客车风云，相信青年此次年会所展示的历史性的突破，绝不仅仅是对于NEOPLAN历史的超越，同时也是对于众多客车企业甚至客户对于客车产品价值期待的超越。关于青年汽车2011新春打出的四大重拳，我们不妨一一见识一番：

　　第一拳：ESP。

　　ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文可翻译成电子稳定程序或者电控稳定装置。ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。

　　ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(防侧滑系统)，是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。目前，ESP在国内主要应用于高端轿车领域。2011年，青年汽车集团有限公司正式决定全面导入ESP(车身电子稳定装置)安全系统，做中国客车行业第一个吃ESP这只“螃蟹”的企业。

　　ESP应用试验分成冬季试验(低附着系数)和夏季试验(高附着系数)两部分。青年客车进行的冬季试验在瑞典北部靠近北极圈的Arjeplog试验场进行，夏季试验则在德国斯图加特的Bosch试验场进行。“测试中，ESP在汽车转弯、制动、驱动时，对防止车辆的侧滑、翻车等方面均发挥了很大的作用。效果很显著，领导很满意。今后，青年客车将全系标配ESP，其它产品只要根据车型变化在国内对参数进行调整就可以了。” 青年汽车集团相关负责人表示。

　　如果说一辆轿车或者货车承载的是一个人或几个人的生命安全，那一辆客车承载的就是十几个人甚至几十个人的生命安全。相比之下，公路客车一旦出现事故，后果将更加严重，更加让人痛心。因此，公路客车安全问题必须加倍重视，力求万无一失，才能确保乘客的生命、财产安全。据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项报告称，在配备了ESP的车辆中，客车单车碰撞事故减少40%。显而易见，青年客车在配备ESP后，将大幅度降低青年客车事故发生率，从而使青年客车乘客的生命、财产安全更有保障。

　　青年自造车伊始，便通过不遗余力的引进尼奥普兰先进技术，青年全部客车产品整车均采用全承载无大梁车身，以欧洲标准严格做细，从根本上保障了青年客车的行车安全。过硬的产品品质使得青年客车成立至今，仍保持着中国客车界无一乘客死亡的“零死亡率”的传奇神话。这不得不说是中国客车行业的奇迹。可贵的是，青年客车并没有因在“全承载”安全技术方面取得了巨大的成果而停止创新的脚步，本次ESP安全系统的导入活动就是青年在中国客车行业安全事业上谱写的最新篇章。

　　第二拳：行车宝。

　　2011年青年客车准备引入行车宝技术，此举将有力提升青年产品运营安全性以及青年客户的运营价值。

　　青年行车宝源自德国NEOPLAN BUS LINER (尼奥普兰客车航线系统)技术平台，经过青年客车多年酝酿和中国化完善设计后推出，配备行车宝之后，将使车辆更加安全，经济效益得到更加有效的提高，并能够提供更加贴心与优质的系统性服务。

　　据悉，青年客车的行车宝由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成。

　　登陆识别系统是行车宝对同台车不同驾驶员的识别系统，识别方式可选IC卡、指纹、身份编码输入识别;根据行业管理要求对驾驶员从业资格进行识别和管理(资格证IC卡读取功能)。通过对驾驶人员身份的识别及管理，此系统将有效提高车辆的安防功能。

　　安全管理系统由驾驶安全管理、行车安全管理、远程诊断信息管理(后台监控)、行车宝黑匣子(记录仪)四大部分组成。

　　经济管理系统由驾驶行为经济管理、车辆运营经济管理两大部分组成，

　　驾驶员行为经济管理：系统对驾驶行为(驾驶习惯)在车辆运行过程对车辆发动机转速表经济转速区(绿区)停留平均时间、急加速、急减速、发动机超转、离合器使用、紧急制动使用等操作行为进行有效的管理，同时提示车辆驾驶员。

　　系统采集每辆运营车辆的行车数据，对驾驶员导致高油耗和高维修率的不良驾驶行为进行监控和记录，将为营运企业如何更有针对性帮助驾驶员改善驾驶技巧，降低燃油及维保成本，实现节能管理，控制车辆损耗，减少车辆维护成本。

　　车辆运营经济管理主要通过对车辆运营状态的监控和调整来减少车辆运营时的能耗和车辆本身的损耗。例如，车辆油耗数据后台监控项目，可通过燃油油量传感器监控、燃油流量传感器监控、怠速时间监控、怠速时间油量消耗监控及同台车不同驾驶人员的油量消耗数据对比分析等方式提高车辆运营的能效，从而实现运营价值的提升。在降低车辆耗损方面，系统通过对车辆数据与车况信息的监控与数据处理中心的分析，通过诊断记录或保养记录，为每辆运营车辆制定精确的合理的维修保养计划，并加以记录，全面提高车辆完好率和出勤率，降低零部件损耗及故障隐患。另外还可根据系统制定的车辆维保计划，通过车载终端对受保车俩进行维保提醒，杜绝错保、漏保等问题的发生，进一步提高维保效率，降低维保成本。

　　行车宝服务系统由一键通服务、维保管理服务(后台服务)、车辆保险提醒、车辆运营安防管理和行车宝行业行政管理服务五大部分构成。

　　行车宝的推出，将在很大程度上全方位帮助客户实现营运价值的最大化。将“提升客户价值”从产品领域提升到了管理与服务领域，实现了客车制造企业从“提供客车”到提供“全方位运营解决方案”的本质上的转变。这在某种意义上也是青年对于NEOPLAN“为客户创造更大价值”的传承与超越。

　　第三拳：新能源

　　从2002年，青年客车就开始新能源客车的研究，聘请德国尼奥普兰总工程师大卫先生，全面引进德国尼奥普兰新能源客车的设计及制造技术，立足产业高端，确保在新能源客车的研发上与国际保持同步。2005年，青年客车研制出我国第一台全低地板双源无轨电车JNP6120GD，并配套建设完成我国唯一的1000 米电车试验场及独立的新能源汽车充电系统。随后为北京奥运会提供了100台JNP6120GD的电电混合公交车并已成功运行3年多，标志着青年成为国内新能源公交车首家批量使用的生产企业，实现了产业化。2008年出口哈萨克斯坦20台低入口的电电混合公交车JNP6120GDZ。2009年3月底，公司先后成功试制下线了新能源客车的衍生产品并联式混合动力城市客车JNP6120GHP、串联式混合动力城市客车JNP6120GHS，同时全低地板油电混合并联式混合动力城市客车JNP6120GHP-1在北京公交集团成功中标40台，标志着青年汽车顺利完成了新能源车由电车向油电混合动力车的拓展。2010年，青年汽车研发的完全依靠动力电池组提供动力源的12米纯电动城市客车在北京公交集团中标30台。至此，青年客车在新能源车技术上具备了多平台的设计能力及一流的工艺标准。

　　公司将相继推出采用锂动力电池的10米级低入口的纯电动公交车——JNP6105GE、采用增程式超级电容城市客车——JNP6120BEV及具备国际领先理念的电-电-柴铰接式混合动力公交车——JNP6180GD等豪华型的新能源公交车，从而最终完成8-18米、混合动力、纯电动的全系列化新能源公交车的研发和产业化，并将打造我国豪华型新能源客车产业基地。

　　青年汽车新能源关键技术全解读

　　青年汽车在研究新能源整车的基础上，重点抓基础零部件研究，研发新能源动力电池、控制系统、电机、混合动力变速器等四大核心部件技术及系统总成，探索组合式、贯通式研究模式。

　　A 动力电池

　　青年汽车动力电池具有以下技术优势，以公交车每天运行300公里计算，锂离子电池最多使用3年，而青年汽车开发的动力电池，可以行驶80万公里，可以使用8年。寿命将近是锂离子电池的3倍。

　　B 超级电容

　　青年超级电容充电快，放电快，五分钟就能充到80﹪,10到15分钟就能全部充满, 而且使用寿命达到8-9年，能够有效保障客户运营价值。

　　C 电机

　　青年汽车研发完成的电机结构简单，坚固耐用，可以一直运行在高效率区，有效增加电池寿命。青年汽车承担的汽车电机项目已被列入2010年中央预算内资金“产业结构调整专项”项目计划，享受国家资金补助。

　　D控制系统

　　控制系统可以根据行驶工况和电池剩余电量等参数实现在不同驱动模式下的智能转换，从而最大限度地保证了车辆的燃油经济性。

　　E混合动力变速器

　　青年汽车开发的混合动力变速器使节油效果高达30-50%，符合欧洲NEDC燃油试验规范。

　　第四拳：X-line

　　X，让客车“因需而变”

　　据青年客车的相关负责人介绍，此次亮相的青年6120FS多功能精品客车是青年汽车集团依托德国NEOPLAN先进技术并结合国内外客运及旅游市场发展状况，精心打造的盈利能力突出、社会效益明显的一款主力车型。该车最大的亮点就在于能够通过调整车内的布局和配置来满足客运、旅游及商务团体接待等不同的运营需求，从而实现客车运营价值的大幅度提升。所以可以毫不夸张的说，青年6120FS客车堪称是对传统客车价值的颠覆性突破，对客车行业的运营价值探索具有重要意义!

　　发布会上，青年客车宣布将6120FS多功能精品客车命名为X-line。

　　“之所以命名为X-line，主要是因为字母“x”代表了方程式函数中的变量，通过对“x”的不同赋值，函数就可以输出不同的结果，就好比6120FS客车，通过对车内不同的配置，就能够实现不同的运营价值。从这点上来说二者有异曲同工之妙。另外，作为函数变量的“x”，还象征着无限的可能和无限的创意，这与6120FS客车也是高度契合的。而“字母+line”则是青年客车产品一贯的命名方式。因此，X-line这个名字在与青年其它产品线保持一致的同时，准确形象的体现了6120FS这款车的产品特点和行业价值。青年的领导和员工对这个名字都十分满意。”青年客车的相关负责人表示。

　　思路决定出路，突破客运市场两大瓶颈

　　综合运输体系决定了运输的多样性和复杂性，这也决定了运输工具的发展必然是趋向于复合性和适用性。

　　青年X-line多功能客车的推出正是源于对这种趋势的把握和判断。

　　具体来说，此次青年客车推出X-line多功能精品客车主要基于两大问题：

　　第一大问题是精品旅游客运市场的发展矛盾。

　　随着中国经济水平的日益提高，人民的生活水准也越来越高，对生活品质的追求促进了旅游业的繁荣。乘客眼界的日益开阔，自身经济实力的日益增强，对旅游品质的日益注重，促进了旅游车向着精品化的逐步发展。

　　尽管发展前景看好，但是精品旅游车在运营商层面的推广上却遇到了困难。道理很简单，旅游客运是一个季节性很强的项目，一年的业务大多集中在少数几个节假日，旺季熙熙攘攘，一票难求，淡季则门可罗雀，入不敷出。而精品旅游车大多价格不菲，高额的投资和相对不稳定的回报造成了大多运营商对精品旅游车还是作壁上观的态度。

　　因此，如果有一种客车，能够根据旅游行业淡旺季进行相应的资源配置并形成淡旺季两种不同的运营思路，无疑能够大幅度提高运营商的运营价值，必为旅游客运市场所青睐和追捧。

　　第二大问题是高铁发展对传统干线客运市场的强势挤压。

　　十一五期间，中国的公路交通和铁路交通均得到了飞速的发展。然而对比来说，由于动车、高铁等革命性的技术在铁路交通方面的应用，使铁路交通在速度方面的优点日益放大。不但如此，与传统火车相比，动车和高铁在舒适性和服务方面也均有较大提升。如今，动车与高铁俨然成为了高效、舒适出行的代名词，对传统的公路干线运输市场形成了强势的挤压。

　　因此，干线客车如何扬长避短，发展出适应高铁时代的运营模式，是未来干线客运市场生存和发展的关键。

　　干线高端市场和精品旅游市场都是青年客车的传统优势市场，一直以来青年客车都以世界顶级的设计理念和技术实力在这两大市场独领风骚。针对目前市场上的两大问题，青年客车以突破性的创意思路，通过灵活的车内结构设计，实现了客车产品的多功能运营，一举突破了两大市场的发展瓶颈。简单来说，X-line客车传承了德国NEOPLAN客车的设计精髓，采用宽体duplex复式结构设计，可针对不同的市场需求进行相应的改装和配置，既能够满足乘客的多样乘车体验需求，也能够满足运营商对利益最大化的价值需求!堪称是一种关于客车功能与价值的全新突破与重新定义!

　　创意构思，开启客运市场的复合价值时代

　　具体来说，青年客车根据多年的行业经验，针对实际运营中不同的功能需求，通过模块化的车内配置，实现了客车的多种运营思路。

　　比如客户购买一辆X-line客车，除了车内的基本设置外，客户另外加几万块钱，就可以买到几套标准配置，车内的功能区域 (特别是下层多功能区)完全按照模块化设计，客户可以根据实际运营需求选择购买和配置。通过相应配置，X-line可以分别满足干线客运、旅游客运和个性定制(高端接待)三大市场需求——在客运高峰期，如春运期间，X-line可以进行多座位模式的改装，应对繁重的春运任务;在客运淡季，X-line通过针对旅游市场的精品布置，还可以承接政府、企业的团队旅游业务;而在一些重要活动期间，则可以通过个性化、高档次的布置来承接高端接待业务。

　　举个例子，比如针对高端豪华商旅需求，客户可以进行多种功能的优化方案配置：优化方案是一种比较豪华型的配置，优化款的6120FS车体上部主要为乘客舱，乘客舱可选2+1、 1+1或2+2/ 2+1组合布置、也可选择19座2+1睡床(长1.93米 宽58.4厘米)，睡床可以满足乘客舒适休息的功能需求，每个座位都有个人娱乐系统，可以看电视和电影，可以玩游戏听歌，还可以看卫星新闻，具备丰富而强大的娱乐功能。

　　车体下部为多功能行李舱，如果乘客在旅途中想几个好友聚在一起打牌下棋娱乐，那么就可以选择布置棋牌娱乐区的车，让乘车期间也能体验好友一起游戏的快乐;同样的，设置K歌休闲区的车则可以满足乘客迫切的一展歌喉的需求;对于爱好品味美酒的人士，青年也可以满足他们的需求，设置成经典小酒廊的客车可以让他们独自品味，静静享受旅途，也可以三四好友一起畅饮欢谈，让原本枯燥的乘车也变成美好的旅途回忆!

　　同样，面对常规旅游或公路客运等主流市场需求，X-line可进行标准化的多座位配置：标准方案是一种相对经济型的配置，标准款的X-line车体上部是乘客舱，可选55座，2+2或2+2/2+1布置，满足基本的载客功能。

　　车体下部是超大行李舱，让旅客可以放更多的行李，不用担心空间的不足，还可以为业主物流运营提供足够的空间，具备了一定的运货功能，增加了客车的盈利手段。

　　通过对车内空间的调整，X-line可以轻松的满足多种多样的乘坐需求。通过精致、豪华的内部配置，X-line能够承接讲面子、讲品质的高端客户;通过多座位、传统型的内部配置，X-line同样能够满足大运输量的客运需求。更难能可贵的是，由于在空间方面自由自主的特性，X-line也能够根据客户的特定需求进行定制化的客运服务，通过个性布置，车内可以是商务会议室，也可以是台球厅、酒吧，无论是商务旅行还是个性休闲，X-line的功能都一应俱全，具有极强的适用性。

　　这种功能的多样性不只意味着对乘客多层次需求的满足，更意味着针对不同市场不同的运营思路。

　　概括来说，对比传统客车产品单一价值的设计思路，X-line最大的特点就在于其实现了客运市场的复合价值，套用时下一句流行的广告语诠释青年X-line客车的复合价值那就是——一辆顶过去N辆，用过去一辆车的成本，赚现在N辆车的钱!

　　行业价值新典范——青年X-line多功能精品客车

　　青年客车处处为运营商考虑，在满足运营商通过高端产品提升企业形象的同时，对客车的运营收益回报也极为用心，尽全力让客户获得更满意的经济效益。

　　粗略计算，作为高端房车的X-line用作商务接待时每次可获得约5000元的收益;作为普通团体接待和旅游包车每次收益也有1000元到2000元;而在客运高峰时期，用作正常客运每次收益则可达11000元 (220元x 55座位)。这样算下来，一辆青年X-line多功能精品客车每年获得百万收益不成问题!

　　因此，可以肯定的说，青年X-line凭借着突破性的多功能概念，先进的技术以及优异的产品品质，必能保证运营商获得高端的企业形象和优厚的经济效益，助力运营商实现运营的复合价值，成为新一点的行业价值典范!

　　“ESP、行车宝、新能源、X-line”，四大举措，重拳出击，青年，这个已经缔造了众多传奇的中国客车界的“异类”，在2011年的中国客车市场又将掀起怎样的风云?业界对此会有怎样的评价和反应呢?其他客车企业又将如何应对?2011的青年客车能否真正“传承欧洲荣耀，超越世纪经典”呢?我们不妨拭目以待。