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随着汽车产业的快速发展，2010年上半年，我国客车出口呈现快速增长的势头，安凯、宇通、大金龙等企业订单和出口量迅速攀升。
据了解，我国客车出口近来呈现出不同以往的特点，过去，我国客车行业传统的出口市场是非洲、南美、中东等地，很少有客车企业涉足欧美市场。近些年，随着我国客车技术水平不断提高，越来越多的企业敲开了欧美市场的大门。
据业内人士介绍，欧美发达国家客车市场的准入门槛非常高，在欧洲销售的客车需要通过ECE(联合国欧洲经济委员会)认证，出口美国的客车则要达到美国DOT(美国交通运输部)标准要求。据了解，这两个标准对客车的安全、环保性能等有非常严格的规定，不仅对整车排放要求非常高，对车辆噪声、行驶平顺性等也提出了很高要求。而我国目前多家企业顺利进入欧美市场，也充分体现了我国客车质量安全性能的提高。
不过，出口增长并不能盲目乐观，还需我们在技术规范、服务标准等各方面严格要求自己，有业内人士指出，目前海外客户对客车底盘耐用、客车排放等方面要求越来越高，部分国家可能采取提高技术门槛的方法实行贸易保护，这无疑将使国内客车企业面临着更大的挑战。尤其是欧洲市场，对客车技术、客车尾气排放要求非常高，我国客车企业要想大批量跨进欧洲市场的门槛，还需要下很大功夫。
除此之外，专家提出，售后服务在国际市场被视为非常重要的环节，如果客车出口后却不能提供有效的售后服务，则会兵败海外。目前，我国客车出口尽管单批订单数额越来越大，但小批量出口也不少，很多企业在一个国家一次只出口几辆车。这种情况下企业的售后服务成本高，这对我们一些客车企业来说也是一个重要的考验。
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海格客车 5-6米 5-16座 客运旅游团体客车（柴油 汽油 纯电动）
宇通 12-13米 25-55座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金龙 12-13米 24-56座 客运旅游团体客车（柴油 纯电动 天然气）
中通 5-6米 10-19座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
东风超龙 6-7米 10-27座 客运旅游团体客车（柴油 天然气）
金旅 10-11米 21-40座 公交客车（纯电动 柴油 混合动力 天然气 燃料电池）
