主持人：从2009年9月份开始，我们陆续听到了很多关于九龙客车的好消息。尤其是刚刚过去的北京汽车工业展览会和这次的世界客车博览亚洲展览会，我们看到了九龙系列的豪华客车亮相，着实让人眼前一亮，同时也给市场多了一次选择。为此请任总借这次直播的机会，给客车网广大读者介绍一下九龙客车的发展情况和未来规划?

    任伦：江苏九龙汽车是2007年成立，在2008年开始从厂房基建设备到产品研发同步进行；从2008年12月25号第一台实验样车下线到后来的市场推广。九龙汽车通过大量的基础功能实验和前期市场铺垫工作，成功在2009年的8月实现国内上市销售，同时我们从2008年的6月开始，就陆续的跟海外的用户有接触，并且有意向定单签署，基本做到了“墙内开花墙外香”，大单接到了，同时年底跟埃及、尼日利亚、东南亚一些客户有意向的接触，也有样车、批量车出货。经过两年来的努力，我们已经在国内30个省市建立70多家一级经销商，接近150家的二级经销网络，除此之外，售后服务也随着我们的经销网络同步建设。目前国内市场的销售，2010年上半年也达到了我们的全年预期目标。我们预期生产1万台，销售1万台，国内市场3000，国外市场7000。目前国外市场的意向定单和签约定单看，已经接近5000台了。7000台的目标指日可待。国内市场，上半年尤其春节过后，是旺季，我们目前的生产定单量排到了6月末、7月初。我们的生产，正逐渐走入一个高速发展的过程中。现在年产量设计能力是5万台，现在的月产量这个月可以达到800台。距离全年1万台目标，后两个月还有爬坡阶段。我们能保证今年1万台产量和1万台销售业绩的完成。

展台前人头攒动

    主持人：作为一个新兴的汽车和客车企业，技术是非常重要的，要能保证质量。我们如何通过技术的手段保证产品质量的稳定性？

    任伦：九龙汽车从研发开始，就定位在国内中高端商务客车市场。由于市场定位的原因，客户用户群的原因，我们对质量要求非常严格，作为企业重中之重来抓。首先，我们的生产设备以及产品配套各个环节，都是找国内最优秀的、具有品质保证的合作伙伴和企业进行深挖掘、深开发，选择信誉好、国内外际品牌提供服务的，我们可以保证我们的配套品质和产品品质。我们的十条生产线，也是由国内顶级的汽车设计研究院组建和完成设计的。同时，我们的一些设备，也采取了国内外一些客车高尖端设备，保证我们整个装配线水平的完整。人员方面，也集中了国内各大主要汽车厂的精英骨干，召集到九龙旗下，同时我们聘请日本丰田的技术人员常年驻在厂里，进行技术指导。通过以上种种措施，结合对上市以来用户的反馈和各个实验数据看，我们对我们的产品的品质是认可的，对未来的市场也是有信心的。

九龙展台

    主持人：2010年我们的目标是1万台，其中3千台在国内，7千台在国外。3千这个数字，还是有点小。这是一个什么样的原则呢？

    任伦：这有一个市场环境问题，也有我们自身生产的瓶颈。总体的生产规模，是5万辆的设计能力，但不到一年的时间，有一个技术完整和爬坡的过程。我们定的1万台，是国内客车行业里第一年放了一个高炮，完成这个指标，从生产磨合、技术磨合、人员熟练程度讲，也都是一个高附加值、高覆盖率、满负荷工作的状态。这个量，决定了我们国内国外定位在1万台的销售。至于国外市场量大，在于我们这个产品。这个产品，在国外的市场，因为有日本海狮同类产品，有一些终端用户群，他的认知度更高一些。另外，我们国内第一个推出来，网络建设方面，服务方面我们也要留一定的余地，把这个产品力争做得完美一些。

    主持人：目前国内也有一些类似长度的产品。作为我们九龙的这款客车，它的定位情况是什么样的？

    任伦：九龙汽车选择这个产品，就是看好国内在5.4米空间市场的空缺。因为老海狮系列产品，目前的主打产品在4.8米到5米左右。这个产品是市场量最大的。超过5米以上的，只有欧系的。在成长方面，有很好的成长，但乘坐舒适型、内部配置和商务用户的需求，还是不能达到
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