川汽集团、野马汽车，这个让许多四川人耳熟能详、惟一一个川内土生土长的汽车品牌迄今已存在30年，它曾是四川的骄傲，却又在激烈的市场化竞争中沉寂，甚至一度面临破产倒闭。2002年，川汽被富临集团整体吸收兼并，直到今天，它用了几乎同西部大开发一样长的时间，终于以一个全新的面貌出现在中国汽车工业的舞台上。

川汽集团副总经理董洪涛

    10年路 川汽走得格外艰辛

    在汽车这条道路上，川汽集团走得格外艰辛。从巅峰到谷底，从响当当的本土“老大”到销声匿迹，最终在生死关头被同为四川企业的富临集团全盘兼并。回顾这段历史，川汽集团副总经理董洪涛格外感慨。

    10年前，董洪涛进入富临集团，两年后便亲眼见证和参与了对川汽的兼并。“从富临一开始要兼并川汽直到今天，一直有许多怀疑声音，但我们硬是坚持过来了。”当时，不少人都认为川汽“落入”富临手中未来堪忧。但作为一名狂热的汽车爱好者，富临集团董事长安治富却毅然走上了重塑川汽品牌的道路。8年后，人们的担忧没有成为现实，而一个响当当的“川籍”野马汽车却走向了全国各地。

    川汽造电动公交车列全国前茅

    8年后的今天，野马汽车已在旗下多个领域斩获了骄人战绩。在龙泉，有投入10亿元打造的龙泉汽车生产基地，在最早建成投产的客车领域，已有数千辆野马牌各型大巴在全国“奔驰”。而在新能源领域，川汽造的电动公交车已名列全国前茅。“我们生产的电动公交车充一次电可以跑300公里，而成都市公交车一天平均才跑230公里。”董洪涛说。

    在集团最看重的乘用车领域，自2005年首次开始生产SUV经历波折停产后，川汽最终和青岛颐中合作，拿下了一套来自英国罗孚全进口的模具和生产线，获得了独一无二的核心竞争力，并陆续生产出以野马F99为标志的自主车型。今年，野马汽车给自己定下了15倍增长的目标任务，在未来10年，将朝着乘用车年销量30万辆、客车5000辆，产值过200亿元的目标坚定迈进。仅在未来3到5年，野马汽车就将有约7款自主研发的新车型上市，其中还包括纯电动出租车。重生后的野马汽车不仅在全国布下网点，下一步还将瞄准东南亚等海外市场。“和其他汽车品牌相比，我们是晚了几年，但我们一定会在这个市场赢得一席之位。”董洪涛说，这是一个四川本土企业承担的责任，也是川汽不可动摇的信念。