如今，定制公交已不再是一个新鲜事物，在短短近几个月内，其如"雨后春笋"陆续出现在不少城市的道路上，方便着不少人群的出行。为了深入了解各地定制公交的真实运营情况，客车网[www.chinabuses.com]记者深入北京、天津、济南、天津、哈尔滨等地调研。结果显示，各地冷热不一，有盈利有亏损，更有地区对这种模式不"感冒"，直接"搁浅"。

　　为何各地表现不一？在公益与效益间，定制公交又该如何权衡？定制公交前景又将如何呢？在调研过程中，客车网记者针对这些问题采访了定制公交运营企业的领导和相关专家。

　　多地定制公交"顺风顺水"

　　北京：自2013年9月9日，北京首条定制公交商务班车线路开通，营运至今，情况十分乐观。据北京公交集团介绍，2014年春节后，商务班车迎来了"井喷"式发展，截至目前，定制商务班车已开通101条线路，日发车150余个班次，运送乘客3600人次，已累计运送36万多人次。

　　天津：天津市首条定制公交于2014年4月1日开通，已顺利营运3个多月，据天津公共交通五公司有关负责人介绍，作为2014年天津市公共交通建设重点工程，从正式运营以来，定制公交已累计接待乘客上万人次。

　　济南：继2013年11月11日正式开通首条由领秀城开往齐鲁软件园的通勤定制公交后，济南公交已推多条定制公交线路，并根据实际需求开通了"特色定制公交"，比如：为缓解学校周边早、晚出行高峰时段道路拥挤的现象，方便学生上学，济南公交推出的亲子"1+1"定制公交线、小学生定制公交线等，受到了广大学生和家长的普遍欢迎。

　　青岛：截至目前，青岛交运集团已经开通定制公交线路141条，实载率都达到了90%以上，服务的温馨程度，得到了乘客的普遍赞誉。"坐在车里感觉很温馨，服务非常人性化，线路避开了拥堵路段，一路上心情舒畅。"青岛市民张先生满脸兴奋地告诉记者。

　　深圳：已经开通了4条定制线路，同时还有13条线路处于乘客招募中，17条线路很多横跨深圳大部分区域，单次票价7到8元，全程行驶时间集中在40到50分钟。调查显示：定制公交在开通的城市受到了市民，尤其是白领的追捧。

　　在访问过程中，记者还特别关注了这些地区定制公交车辆的品牌，多以国内知名品牌为主，如：宇通客车、金龙客车、青年客车、金旅客车、中通客车、福田欧辉客车等。另外，客车网记者调查发现，除以上地区外，大连、沈阳、泉州、佛山等地也纷纷加入定制公交的"营运大军"，为当地民众出行带来了极大便利。

　　部分地区推广初期"遇冷"

　　对比很多地区定制公交的"热"，哈尔滨、厦门等地区的推广初期情况却相对有些不尽人意。

　　哈尔滨：2014年2月，公交102路、103路开始试水定制公交，但2月10号开始接受报名以来，前3天仅有4名乘客报名。对于冰城"定制公交"遇冷，有专家认为，哈尔滨市的公交服务模式比较单一，但群众的出行需求逐渐多样化。过去哈尔滨市的辅助公交发展比较滞后，"定制公交"的出现是一种从无到有的突破。他表示，"定制公交"是城市发展满足不同出行需求的措施，目前，哈尔滨市政府对"定制公交"的支持力度还不够，"定制公交"尚处于发展的初级阶段，首先保障公交的优先路权，还要在推动辅助公交发展上给予政策和资金支持。

　　厦门：2013年底，厦门有关部门开始进行定制公交相关问卷调查，结果显示，定制公交在上班族内普遍受欢迎，市场"大有可为"。但与前期预测乐观大相径庭的是，截至目前，通过广泛征集意见推出的首条定制公交线路"厦门海沧生活区至软件园二期"线路迟迟未能正式开通。厦门市运管处有关负责人表示，"曾经实际完成在线支付、成功预订线路的乘客数为个位数"，首条定制公交线路目前"搁浅"，需等待预订人数达到定制公交开通人数条件方能启程。

　　盘点定制公交营运经验

　　这些地区定制公交推广不畅，必然有着方方面面的原因，值得相关部门深思。为了帮助这些地区定制公交尽快"热"起来，客车网记者总结了一些定制公交运行的宝贵经验。

　　首先，确立方便快捷的定制公交预订服务。以北京为例，随着定制商务班车的发展，北京公交集团在努力为乘客提供更便捷的预订和乘坐方式。预计2014年下半年定制公交平台将陆续推出三项便民新服务，即推出定制公交手机版、提前一天预订余座和绑定市政交通一卡通。推出手机版后，乘客可通过智能手机、平板电脑等移动电子设备进行定制商务班车的查询及预订，实现随时随地订班车。另外，推出定制商务班车提前一天的预订余座服务。在保持当前对"提前三日预订的需求全部满足"的基础上，将对尚有剩余座位的班次开放余座预订服务。乘客可在运行前一日预订第二天商务班车的剩余座位，进一步方便广大乘客。

　　其次，开通定制公交不可盲目而为，需遵守相应规则。据了解，在天津，只有预订乘客达到车辆座位数80%以上时，才具备开线条件；对于已开通通勤定制公交线路，当预定人数低于车辆座位数60%时，就要停止运行。票价采取分段式计价，根据车型不同略有差异，45座车型每人每乘次15公里以内6.75元，每增加5公里增加3元，按天计费；20座车型每乘次15公里以内收费12元，每增加5公里增加3元；所有车型整季度预订享受九折优惠。为延伸定制公交的服务范围，天津市民可以选择每天乘坐定制公交，还可在每周限行日乘坐，也就是按日定制。

　　再次，要不断丰富定制公交的"定制"功能。青岛，不仅是最早开通定制公交的城市，也是最有创意，最有爱心的一个。青岛交运集团相关领导告诉记者，随着定制公交模式的日益成熟，集团又推出了摆渡巴士、就医巴士、景点巴士、学子巴士等满足民众多样化出行需求的公交定制服务，这些都已成为惠民出行的特色选择。青岛交运集团青岛国际旅游集散中心总经理曹培顺告诉记者："定制公交比公交车快捷方便、比出租车价格便宜，实现了长途站、火车站间的无缝对接，方便了乘客在交通枢纽间中转换乘，进一步完善了交通立体化服务网络，为市民出行提供了更多选择，已成为一种新兴的交通出行方式。"

　　专家为定制公家出谋划策

　　没错，定制公交正大踏步走进人们生活，影响着人们的工作与学习，记者调研过程中发现，这一市场还可以进一步扩大，因为还有很多期待乘坐定制公交，但纠结于票价过高的乘客。如何让这部分人群也参与其中？在公益和效益面前，我们又该怎样把握方向盘呢？不少专家给出了见解。

　　票价过高，乘客自然不买账；票价过低，营运公司必然会亏损。对此，中国交通运输协会研究部专家金懋表示，定制公交未来发展的关键点在于走哪条路，是走市场化的道路还是在政府引导下走公益性的道路。在方向没有明确之前，定制公交的推广不可盲目而为。

　　苏州工业园区公交运营信息部经理蒋卓群则表示："以乘客需求为导向进行创新，社区公交、微循环公交、接驳公交等契合一些大城市发展中的节点，值得鼓励和尝试"。在实际运营中，将探索车辆多元化使用以降低闲置成本，例如让定制公交车辆在无任务时段跑一些市内旅游线路等。

　　南京市城市与交通规划设计研究院专家表示，当前南京正通过价格杠杆"力挺"公交优先，定制公交线路可以满足市民的多样化出行需求，有助于进一步缓解交通拥堵、改善城市空气质量，总体上应更多考虑其公益性。不妨参考一些大单位、大企业"商务包车"模式，试点由企业、单位、政府和个人合理共担运营成本，找到盈亏平衡点，此外还可尝试引入民营资本。

　　还有专家认为，好事要办好，还得在三个层面着力：一是将定制服务均衡化、均等化，避免使其成为高档小区、大型企业的"专利"；二是优化线路结构，不能因为定制而加剧了上下班期间路政资源的"争夺战"；三是尽量走市场路线，让公交公司与定制者博弈并定价，避免财政补贴带来新的失衡与不公。

　　调查过程中，多数专家对定制公交的发展前景较为看好，认为定制公交可满足市民越来越个性化的公交出行需求，有可能成为接下来公交改革的一个重要方向。