近年来，由电气控制引发的故障率逐年上升。汽车电子化了，却给售后维修人员打了两个问号：一是电气控制系统一旦出现故障，怎么修？二是智能化故障检测仪的横空出世，怎么用？

　　长久以来，买车等于买服务的理念深入人心。尤其是在被新技术拥抱着的汽车业，谁拥有顶尖的维修团队，谁就将“切”得更大的市场蛋糕。

　　电子化引领维修技术革新

　　李磊是厦门金旅售后服务站的一名特约维修人员，从业十余年。他明显地感受到车辆电子化的速度之快。

　　“在2006年以前，10辆前来维修的客车中，大概只有3辆车的故障出现在电气控制系统。如今，这一比例已经翻了近三倍。尤其是在国Ⅲ排放标准实施后，大量汽车零部件应用了电子控制技术，使得这一变化更加明显。”电子技术大量“侵入”汽车制造领域，并且以惊人的速度向汽车的内部结构扩张。

　　电子化程度的提高，在为驾乘者带来了愉悦的出行体验的同时，却也让维修人员十分被动——汽车电子化程度提高后，维修人员的技能普遍滞后。据李磊透露，人员维修水平的提升往往跟不上新技术的发展，有些入行较晚的维修工，正处于汽车技术突飞猛进的时期，由于没有足够丰富的维修经验，在处理故障时，往往“临阵磨枪”，边在网上搜集资料，边对照着修理。如果仍然排除不了车辆故障，只能给车辆生产厂商致电，请工程师亲自跑一趟。

　　汽车性能划时代的进步，令保守的维修人员对当代汽车维修甚至束手无策，给汽车维修业带来了前所未有的冲击，也引起了汽车维修技术的革新。

　　所谓技术革新，是指汽车维修由此前的机械修理为主，捎带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向了依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修，即电脑与人脑的紧密协作。许多汽车维修设备生产厂家推出了专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些故障检测仪，维修人员可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，同时也对维修技术人员提出了更高的要求。

　　这好比患者在就医时，虽然有一系列医疗仪器为患者出具化验报告，但是吃什么药，怎么吃，何时吃，还需要谨遵医嘱。尽管车辆故障检测仪可以降低车辆对人脑的依赖，但是，仍需要修理人员来做最后的把关。修理人员必须尽快掌握现代电子维修技术，这需要一定的专业知识，仅凭经验已经不能满足现时车辆维修的需要，汽修从业人员的身份需要向“知识工人”转化。

　　但是，谁来给修理人员上一堂现代电子维修技术课呢？

　　专注电子维修技术提升

　　12月11日，金旅举办了“凯歌杯”售后服务技能大赛，正是给修理人员上了一堂专注电子维修技术的课。据了解，此次大赛与以往最大的不同在于，培训和竞赛内容以电气、电路系统为主，可对症下药地弥补维修人员在电子维修技术方面的不足。来自全国576家服务站的维修人员，将陆续接受封闭式培训。培训后，选手将展开理论与实操环节的角逐。

　　“能否在比赛中取得名次是次要的，对我及同我一样的基层维修人员来说，为期三天的电气维修技能集中培训，才是最受用的。”据李磊透露，基层十分欢迎这样的培训。他以及同他一样的基层维修人员，提升维修技能的方式十分单一，翻阅资料、上网搜索或请售后工程师来店讲解，是获取新技术的普遍方式，极少有机会接受正规培训，接受针对新技术培训的机会更是少之又少。

　　赛场上，金旅工程师组建了三台模型，每台模型实际上是整车全部线束及电路的集成，可模拟出车辆在日常行驶中可能遇到的几乎所有故障，小到短路，大到车辆自燃，都可以被模拟出来。本次比赛，分为理论考核和实际操作考核两部分，理论考核包括客车电路维修的基本常识、客车相关电器元件的技术状态及参数、电路分析及故障判断等内容。而对实操环节的考核，则正是在这三台模型上，由金旅工程师模拟出任意常见故障，选手需在15分钟内，对其中的4-5个故障进行逐一排解。而考题中出现的所有故障，金旅工程师都在此前的三天培训中，做过剖析、解疑，对现实中的车辆维修具有参照价值。

　　广东省中国旅行社股份有限公司汽车修理厂厂长胡广明更是现场表态，称金旅根据各服务站的实际情况，安排了电路、电气等方面的培训，实际上是对所有服务站的维修技术做了一次全面提升，服务站会充分珍惜机会，将学到的技能应用到售后服务或其他维修工作中去。

　　实际上，这样的售后服务技能培训和比赛，在业界虽不算多，却是金旅售后体系的常规项目。早在去年，金旅曾多次开展针对钣金、喷漆及维修技能类的售后服务技能竞赛，而在电子技术被广泛应用的今天，再一次有的放矢地开展了针对电子维修技术的培训和比赛。

　　厦门金旅副总经理彭东庆把企业的售后服务能力看得很重，他表示：“对于用户而言，买车就等于买服务，售后服务在客车营销中的作用越来越大。售后服务人员要‘跑’在市场前面，金旅的责任在于，要带领售后服务人员‘跑’在市场的前面。新技术发展到了哪里，企业的培训就会跟到哪里。技术‘跑’得快，金旅售后也‘追’得紧，金旅正是为打造尖端技能售后服务团队而来。”