继“汽车下乡”政策实施之后，日前，国家又出台了《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案》（以下简称《方案》），在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，补贴资金从10亿元增加到50亿元，同时补贴范围延伸至商用车领域。

    利好政策虽然频频出台，但记者在走访中发现，无论车商还是消费者都认为，要想真正给予老百姓实惠，汽车以旧换新还得在操作中更注重统筹兼顾。汽车以旧换新，是在现有老旧汽车更新补贴政策的基础上，进一步扩大补贴范围，加大补助力度，加快老旧汽车报废更新。对达到一定使用年限的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，以及“黄标车”适度提前报废并换购新车，给予不高于同型车辆单辆车辆购置税金额补贴。具体标准为：中型载货车6000元，轻型载货车5000元，微型载货车4000元，中型载客车5000元，轻型载客车4000元，微型载客车3000元，其他车型6000元。

    根据该方案，补贴只针对提前报废并换购新车的消费者，并且针对客货车开展，而乘用车车主把自己现有的车卖给车商并置换新车，是无法得到补贴的。继“汽车下乡”之后，家用轿车再次被挡在了利好政策的大门之外。

    长期从事汽车销售工作的陈智华表示，汽车以旧换新只针对商用车，发放补贴的前提是报废原有车辆，这一举措的主要目的是刺激商用车新车销售，并且淘汰老旧的车型，以达到节能减排的目的，对普通家庭轿车的销售并无刺激作用。　　虽然汽车以旧换新政策对于商用车及微型客货车的销售商来说是个利好，但政策消息在部分终端市场出现了滞后现象。记者随机走访雨城区多营镇多家商用车经销商发现，许多经销商声称尚未获知此消息，而且厂家也没有下发相关文件。在某品牌轻卡销售点，当记者咨询汽车以旧换新时，销售员表示不知情。而在另一品牌货运车经销点，销售员则误认为记者询问的是“汽车下乡”政策。

    同时，消费者对汽车以旧换新的期望值似乎也不高。

    “我买车花费8万元左右，开了8年，在二手市场上还能卖3万元，怎么会为了几千元的补贴去报废？”一位车主说。

    跑运输的张先生则表示，他的7座微型载客几近报废，按照此次以旧换新政策，如果他换一辆4万元的车，会得到3000元的补贴。但如果他将车拿去二手市场转卖，也可以卖到3000元左右，跟补贴获得的钱差不多，而且操作更简单。因此，是否以旧换新，他还要盘算盘算。