在中国汽车工业的发展史上，黄海客车曾是一代人的集体记忆。上世纪八九十年代，无数人乘坐黄海客车春游、上学，这一品牌承载着浓厚的时代情怀。然而，随着市场竞争加剧和转型滞后，黄海客车一度陷入经营困境，其母公司曙光汽车集团甚至被冠以“ST”警示，面临退市风险。

2025年4月21日，“ST曙光”正式摘帽，证券简称恢复为“曙光股份”，标志着这家老牌车企终于走出阴霾。这一变化不仅是一次资本市场的“正名”，更是黄海品牌重回赛道的重要转折点。

品牌重塑稳步前进

“ST”标签通常意味着公司存在较高的财务或经营风险，而摘帽成功则向市场传递了一个明确信号：曙光汽车已实现基本面改善，符合监管要求。这一变化直接提升了投资者信心。2024年财报显示，公司净利润大幅减亏，整车销量同比增长66.4%，新能源车桥占比从30%提升至50%。摘帽后，曙光股份的股票流动性增强，机构投资者的关注度也随之提高，为公司后续的定增、发债等资本运作铺平了道路。

此外，摘帽还降低了融资成本。此前，由于“ST”身份，曙光汽车在银行贷款、供应链金融等方面可能面临更高的利率或更严苛的条件。而如今，随着财务健康状况的改善，公司能够以更低的成本获取资金，进一步支持新能源技术的研发和产能扩张。

对于黄海客车这一老品牌而言，摘帽不仅是财务层面的胜利，更是品牌形象的重塑。过去，由于产品单一、转型缓慢，黄海客车在消费者和合作伙伴心中的竞争力大打折扣。而摘帽后，曙光股份能够以更积极的姿态参与市场竞争，尤其是在新能源商用车领域。

2025年5月，曙光汽车与丹东市国投集团、吉利远程新能源商用车集团达成战略合作，三方将在技术、生产、销售等领域深度协同。这一合作的成功，很大程度上得益于曙光股份摘帽后的“健康”上市公司身份。未来，随着品牌公信力的提升，黄海客车有望在政府采购、海外出口等领域获得更多机会。

新能源布局与全球化机遇

摘帽后的曙光股份，不再需要为“保壳”分散精力，而是可以全力推进既定的新能源战略。2023年9月，公司明确以“新能源整车与底盘系统”为发展方向，这一决策在2024年已初见成效。财报数据显示，新能源车桥的产销占比显著提升，表明公司的产品结构正在向高附加值领域倾斜。

目前，黄海新能源客车生产基地已进入满负荷生产状态，订单排产至2025年7月末。摘帽后，公司可以更灵活地调配资源，加快新车型的研发和量产。例如，结合吉利远程的电动化技术，黄海客车有望在公交、物流等细分市场推出更具竞争力的产品。

在国内新能源商用车市场竞争日趋激烈的背景下，海外市场成为曙光股份的重要突破口。摘帽后，公司的国际信用度提升，有助于与海外经销商、合作伙伴建立长期稳定的关系。

近年来，东南亚、中东等地区对新能源商用车的需求快速增长，而黄海客车凭借性价比优势，有望在这些市场占据一席之地。例如，通过与吉利远程的渠道协同，曙光股份可以更快地进入“一带一路”沿线国家，实现全球化布局。

结语

从“ST曙光”到“曙光股份”，看似只是一个证券简称的变化，但其背后是曙光汽车集团和黄海客车多年来的艰难转型与自我革新。摘帽不仅意味着公司摆脱了退市风险，更标志着其重新获得了资本市场的认可。未来，曙光股份能否真正实现“老牌焕新”，取决于两大关键因素：一是新能源技术的落地速度，二是与吉利远程等合作伙伴的协同效率。

黄海客车的故事，是中国传统制造业转型升级的一个缩影。在政策支持与市场机遇的双重推动下，这家承载着无数人记忆的车企，正试图在新能源时代找回自己的位置。摘帽只是第一步，接下来的路，仍需曙光股份用魄力和速度去探索。