2019年7月1日起，深圳、广东、山东、河北、江苏等省市实施国六排放，北京环卫公交等重型柴油车实施 “国六b”排放，意味这一“史上最严”排放标准已进入实施阶段，作为客车企业该如何应对?

　　一、2019年7月1日起除北京和深圳外，其余地区主要是要求轻型车执行国六，对重型柴油和汽油客车暂时还没要求执行国六标准

　　根据各地最新政策，目前全国有14个省(市)在2019年7月1日起执行国六标准，但主要是针对轻型汽车(指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆)，具体如下：

　　解读：上述14个省(市)中：

　　1、北京要求公交环卫车等重型柴油辆在2019年7月1日起执行国六B,这个跟客车关系比较大，也就是2019年7月1日起，在北京地区销售的柴油公交客车(含环卫专用客车)必须达到国六B排放标准，否则不予上牌。

　　2、深圳自从2018年11月1日起柴油客车都必须达到国六B排放，自2019年7月1日起所有汽油客车必须达到国六B排放。

　　3、其余12个省(市)，在2019年7月1日执行的国六B只针对轻型汽车，对大中型柴油(汽油)客车目前还暂无要求国六标准。

　　二、重型车(含大中客车、卡车等)实施国六标准时间节点简析

　　根据国家环保部门颁布的政策，重型车辆国六实施时间如下：

　　解读：

　　1、燃气客车(含LNG、CNG)和燃气卡车在2019年7月1日执行国六A排放标准。

　　2、大中型公交柴油和汽油类客车在2020年7月1期执行国六A标准。

　　3、大中型柴油类(汽油)公路客车和卡车必须在2021年7月1执行国六标准。

　　4、燃气客车(含LNG、CNG)和卡车在2021年1月1日执行国六B标准。

　　5、所有的重型车辆(含柴油、汽油客车、卡车)都必须在2023年7月1执行国六B标准。

　　与客车相关的国六排放最近的执行日期是燃气类大中型客车，在2019年7月1日必须执行国六;而柴油、汽油类大中型客车最近的执行国六日期在2020年7月1日(北京公交车除外)，离目前还有一年左右时间。

　　三、面对国六，客车企业面对的压力简析

　　1、2019年7月1日实施国六，原来的燃气客车不能卖了，客车市场可能遇到进一步挑战

　　经过上述分析可知，燃气客车在今年7月1日，全国范围类都必须切换成国六标准，意味以前的燃气类客车不能卖了，而国六燃气类客车目前技术尚不太成熟，意味着减少了原来客车产品的销售品种。

　　近日据某客车企业销售经理透露，尽管近年燃气类客车被新能源客车挤压得够呛，但公司每年还能卖出200多辆，现在新能源客车市场下滑严重，国六标准的燃气类客车目前尚无成熟产品，原来的燃气客车又不能卖了，客车企业能卖的品种更少了。

　　2、国六标准公布实施时间后，很多客车企业面对的最大压力就是国五产品的周期问题，原因很简单，国六来临，国五生命周期变短，且面临贬值加快的风险。

　　市场调研表明，每一次的排放标准的升级提高，都会将很多刚上市没多久的新车拒之门外，“国六”实施，刚上市的国五新车也将面临市场压力。但随着车辆排放标准的不断提升，各项限行政策的逐步推开，车辆的使用年限被大大缩短，这意味着客车的折旧率提高了。与此同时，二手车将会越来越不值钱，也越来越难出手。

　　3、排放升级准备时间紧、任务重

　　不少客车企业认为排放法规推进太快了，刚全面实施国五，国六就来了，时间太紧张，很多车企觉得压力较大。

　　4、时间紧任务重担心“青黄不接”，无车可卖

　　据了解，目前很多客车企业在担心国六排放执行太快，时间紧迫，可能很多车企的国六产品技术还不成熟，担心到时候国五客车不给卖、国六客车又没有合适产品上市，导致“青黄不接”。比如前段时间深圳强制要求对国五车加装DPF，导致当地不少经销商很长一段时间内无车可卖。

　　5、客户将面临成本增大，经济压力加重的现实，可能会导致市场进一步萎缩

　　很多客户都是贷款购车，国六车型价格无疑要高于国五车型，这种情况加会重客户购车成本和还贷压力，不少客户还没还完，可能会被告知车辆即将报废，或者好不容易还完贷款却又要背新债务进新车。经济压力可想而知，最终会导致客车市场进一步萎缩。

　　四、客车车企面对国六来临的具体应对策略建议：

　　面对国六，如何做好应对?具体措施建议如下

　　(一)对柴油、汽油类国五车型，提前做好产品市场预测及生产周期安排

　　根据上述分析，对大中型城市客车在2020年7月1日执行国六也剩下不到一年的时间了，因此企业必须做好在一年内对国五客车型的市场预测及生产安排。

　　各客车企业可以根据自己的客户资源情况，做好营销摸底计划。对在2020年7月1日前的国五柴油(汽油)城市客车车型，还有多少客户有市场需求，必须做好充分的市场摸底，排出详细的针对性销售计划。尽量做到有比较接近真实的需求预判，计划越细越好，尽量做到国五车型量入为出，同时在接近2020年7月1日的前一两个月，最好储备适当的国五车型资源，以防国六执行日后，无车可卖的尴尬情况出现。

　　(二)如果预判在2020年7月1日国六来临之前仍然不能处理完的柴油(汽油)类国五车城市客车车型，就必须准备提前上牌

　　具体措施是：经过准确摸排和预判，感觉国五柴油(汽油)城市客车在国六执行日之前仍然不能处理完毕，那就必须做好将这可能来不及处理完的国五车提前上牌工作。这样可以避免国六标准执行后国五车型不给上牌而无法销售的重大损失。一般建议提前半个月上牌。客车企业可以专门组织一班人马，专人来负责国五车型上牌。

　　(三)提前布局国六产品， 加大国六车型的策划、研发、试运行等工作力度，做到未雨绸缪

　　毕竟执行国六排放是国家层面的政策，任何企业无法更改，只有去适应和执行。因此，车企必须提前布局国六产品，做好国六产品的研发、试制、运行工作。客车企业可以学习宇通的做法。在5月底的2019年北京道展会上，宇通就发布了全新打造的新7系ZK6907H，包括国五、国六两种排放等级，长度覆盖8.2米、8.8米和9米等多个米段，据了解，宇通新7系都可配置玉柴国六，可以看出，宇通客车未雨绸缪，已做好国五切换国六的准备。

　　(四)加大纯电动客车技术的研发力度，提高纯电动客车在客车各细分市场的渗透率。毕竟纯电动客车排放为零，当然符合国六标准。

　　目前，我国的纯电动客车在公交领域占比较高，但由于充电和续航里程等问题，公路客车市场目前渗透率很低(不到5%)。如果客车企业在轻量化、安全、电池能量密度高(与电池企业合作开放发)、续航里程长的电动客车，随着国家对充电桩建设力度的加大，纯电动客车的市场渗透率必将大大提高，执行国六标准的压力自然降低。