四、重点企业分析

 

　　（一）丹东黄海汽车有限责任公司

　　丹东黄海客车隶属于曙光汽车集团。公司始建于1984年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。其中，黄海大中型城市客车销量已连续三年位居行业第一；2005、2006年世界客车博览亚洲展览会上连续两年荣获“最佳巴士制造商”奖；黄海翱龙CUV在“2006中国（长春）汽车风云榜”评比中摘得“SUV风云大奖”桂冠；黄海特种车可以满足机场、码头、军用和民用市场的需求；“曙光车桥”连续十一年在全国轻型车桥市场销量第一，被誉为中国“轻型车桥王”；“曙光零部件”大量出口国际OEM市场，并于2005、2006年连续两年获得世界500强某著名公司的“全球最佳供应商奖”。

 

　　黄海客车拥有客车制造的13条高水平的专业生产线，主要生产设备1700台（套），现已形成年产黄海客车整车5000辆，客车底盘6000辆的生产能力。现有黄海客车产品20个系列，27个品种，161个型号，车长范围为8～12米，可满足公交、旅游、长途、机关团体等多种用车需求，形成了高中当及经济型齐全、大中轻型兼备的产品结构。

 

　　首先我们参看一下2007年以及今年前8月份黄海的客车销售情况。

 

表三：2007年丹东黄海客车销售统计表　　单位：辆

长度段	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
座位	0	259	261	41	0	1
公交	361	1813	1120	274	316	0
合计	361	2072	1381	315	316	1

 

表四：2008年1～8月份丹东黄海客车销售统计表　　单位：辆

长度段	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
座位	0	397	172	2	0	14
公交	615	1236	632	21	332	1
合计	615	1633	804	23	332	15

 

　　通过上表很容易看出，黄海是一家以生产大中型客车为主的大型客车厂商，与去年相比，今年在12米以上段的表现尤为突出。本期报告，我们重点分析下黄海旅游客车的优劣势。

 

　　1、优势：首先，黄海是国内拥有完整汽车生产产业链为数不多的企业之一，有利于产品的性能优化；其次，黄海隶属于辽宁曙光汽车集团，在资金方面能获得集团的支持；并且，新产品吸收了日本和德国的技术，据称，这批旅游客车除完成国家发改委关于车辆公告所要求的各项试验外，又增加了6 万公里的强化试验。这些都不由得让人联想起近年来发展势头良好的福田欧V 客车，黄海背靠曙光汽车与欧V 客车倚靠北汽福田颇为相似。

　　2、劣势：黄海做旅游客车，优势在于底盘好、技术和生产水平值得信赖。但是，从综合性能上看，各总成之间的匹配需要进一步完善。由于黄海旅游客车的市场保有量不高，在可靠性、技术水平方面仍然有很大的改善余地。而且旅游客车市场无论是渠道、销售、经营策略还是客户资源上，与公交客车有很大差别，两者之间如何整合、切换将决定黄海在旅游客车市场上能否做大做好。在中国旅游客车市场上，三条金龙的发展势头“如日中天”，很多客车厂都尝试过进入旅游客车市场，但仍然难以撼动三条金龙的地位。黄海如何避“短”，将是其今后考虑的重点之一。

　　3、机遇：据了解，“十一五”期间，仅旅游车船系统包括老车、在用车更新和新增车辆，就有6 万辆左右的规模，再加上社会其它旅游车辆的更新，全国对旅游客车的需求约10 万辆左右，旅游客车市场的需求仍然较大，这是黄海的机遇之一。其次是客户群。据了解，黄海在发展初期曾经生产过旅游客车，黄海的旅游客车在老一辈客车人心里还是记忆深刻的，此次推出全新旅游客车正是出于在新一代旅游客车用户中打响名号的目的。来自天津的用户朱建宇说：“如果价钱和付款方式合适，我一定会购买黄海旅游客车。在选购标准上，我更看中品牌以及外观、内饰的美观性和舒适性。对于黄海而言，还有一个机遇将在海外市场。据中国客车统计信息网首席分析师佘振清分析，在客车出口市场，虽然中国客车出口量已经连续4 个月下跌(环比)，不过大客出口市场(包括公路客车和旅游客车)却依然坚挺，这对于要做好做大旅游客车市场的黄海来说将是一个重要机遇。据黄海高层预计，到2010 年，黄海计划将1/4 的产品销往国外。黄海目前已经建立专门针对海外市场的技术支持体系，配合产品和售后服务工作。

 

　　4、挑战：对于黄海而言，虽然位居公交客车市场销量老大地位，但由于公交市场的特殊性，公交客车的利润较低。因此，解决产品结构单一问题是黄海目前面临的最大挑战。通过发展旅游客车、挖掘城市观光车等细分市场，将有利于黄海摆脱这一困境。其次，对于黄海而言，要发展旅游客车市场，亟需的是“拳头”产品和具有核心竞争力的产品。黄海在这方面曾栽过跟头。现在被很多企业使用的“MPV”概念，第一个提出的就是黄海，但如今鲜有人将“MPV”与黄海联系在一起。所以黄海在推出旅游客车的同时，应考虑推出具有独特特征的产品，抓住重点才能一击即中。如何在竞争激烈的旅游客车市场形成差异化将是黄海面临的最大挑战。

　　（二）厦门金龙联合汽车工业有限公司

　　厦门金龙联合汽车工业有限公司（业内简称“大金龙”）成立于1988年12月，专门致力于客车整车研发、制造和销售。公司现有员工2300多人，各类工程技术人员近400名，是当今世界最大的客车制造商之一。公司旗下“金龙KING LONG”牌产品（以下简称“金龙客车”）涉及从6米到18米各型客车，产品应用涵盖客运、旅游、团体、公交和特种车等领域。金龙客车不仅畅销国内市场，还远销海外。2007年，公司销售各型客车12514台，销售收入过45亿元。

　　近年来，公司加快海外销售业务拓展，先后进入40多个国家和地区，并在海外建立了40多家销售代理商和服务商。基于大金龙在开拓海外市场的良好表现，公司率先获得“进出口免验证书”、“国家整车出口基地企业”等有关出口资质和荣誉。 2005年3月，公司独家通过英国商用汽车认证，成功进入欧洲市场。2006年3月，位于厦门集美灌南工业区、占地60万平方米、总投资10.5亿元、年产大中型客车13000台的新工厂正式建成投产，一个集研发、制造、物流、销售于一体的现代化客车产业基地更为大金龙的持续发展提供了保障。

　　首先我们参看一下2007年以及今年前8月份大金龙的客车销售情况。

表五：2007年厦门金龙客车销售统计表　　单位：辆

长度段	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6
座位	3264	692	776	2552	1442	0	541
公交	2491	438	0	322	0	0	0
合计	5755	1130	776	2874	1442	0	541

 

表六：2008年1～8月份厦门金龙客车销售统计表　　单位：辆

	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8	6＜L≤7	5＜L≤6	3.5＜L≤5
座位	2392	407	484	1583	979	0	1083	250
公交	1918	335	0	221	0	0	0	0
合计	4310	742	484	1804	979	0	1083	250

 

　　我们发现，传统的大型客车企业厦门金龙，在今年以来开始了产品战略的转型，轻型客车和小型客车生产量大幅增长，厦门大金龙进军轻客市场已成定局。那么，这样的变化会给企业和行业带来什么呢？

　　1、大金龙布局轻客市场。据大金龙相关人士表示，进军轻客市场主要是出于完善产品线的考虑。目前大金龙已经拥有6～13.7米的各型城市客车、旅游团体客车、公路客车以及18.7米BRT城市客车和机场摆渡车、豪华房车等产品；加上轻客，大金龙将会成为国内客车产品线最为完善的客车企业，也符合其“中国客车专家”的品牌定位。

　　2、轻客市场竞争愈加激烈。众所周知，在目前的轻客阵容中，华晨金杯是业内销量的老大，其他轻客企业，比如福田、沈阳中顺、南京依维柯、江铃全顺、丰田柯斯达、东南得利卡等轻客企业经过十多年的市场博弈，基本上都已经确立了各自在轻客市场上定位。选择在此刻进军轻客市场，大金龙到底有多大的把握和信心？据悉，大金龙轻客主要以在中国市场经过多年技术沉淀和市场考验的海狮车型为主，目前拥有基本、标准、经典和豪华型四种配置，同时兼有平、中、高三种不同高度车顶，并有标准或加长型两种车身，并且均已达到欧III排放标准，座位数最多可达14座，并可满足客户的个性化需求。　从大金龙轻客产品的类别可以看出，其进军轻客市场已不是一朝之事，前期已经进行了周密的市场调研工作。其产品囊括了当前轻客市场上流行的基本车型，多样的配置和丰富的产品线显示了极强的竞争力。无疑，大金龙进军轻客市场，将给本已竞争激烈的轻客市场又增加一个强劲的对手。

　　3、全局性的战略选择。近两年，受国家燃油税政策出台和小排量解禁等政策的影响，以微客消费为主的二、三级车市日益活跃起来。随着轻客市场的进一步细分，除部分高档轻客仍将占有一定的商务车市场份额外，大部分中高档轻客将跻身城际运输，以替代目前营运中的中低档轻客市场需求(包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车)；而中低档轻客的市场定位相对下移，取代大型微客进入广阔的农村客运市场，将使轻客突破农村客运市场的时机愈加成熟，进军农村客运市场的步伐将逐渐加快。如目前已有相当一部分日系仿海狮系列低档产品已经跻身于农用客车行列，开辟另一方天地。目前，国三排放的实施使得轻客成本急剧增加，但在农村市场，国Ⅰ排放标准都行，因此有不少轻客以农用车的形式在农村销售，轻客还是有不小的市场。

 

　　4、依托先进的生产技术。据悉，大金龙进军轻客市场与国内同行不同，大金龙轻客采用整车一体化生产流程，模具冲压整体车身技术和阴极电泳涂装工艺，这样就具有了生产设备起点高、自动化程度高、工艺装备处于国内同行领先地位的优势。首先，在产品研发和投资上，轻客相对于大中型客车，似乎更具有适应性和生命力，一种车型可以带动整个产品链。其次，大金龙拥有国内先进的客车生产和质量管理经验，操控轻客研发和市场推广具有先天优势。同时，其近两年深入人心的品牌宣传和推广活动，将为轻客在品牌建设上提供借鉴。除此之外，前期海外市场销售和服务渠道的铺设，不仅使其产品获得了国际市场的检验和认可，更重要的是其内部完整的生产体系、品管体系、采购体系、销售、服务机制已经全面建立。