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2020年大中轻客车销售数据年度盘点

时间:2021-01-14 来源:客车网

  根据中汽协数据,2020年12月份,大、中、轻客车销售6.2万辆,环比增长29.9%,同比下降2%; 2020年1-12月全年大、中、轻客车累计销售44.8万辆,同比下降5.6%。那么,2020年全年大、中、轻客车市场具体有何特点?现进行简单盘点!

  特点一、2020年各月大、中、轻客车销量及同比跌宕起伏,全年整体销量不容乐观

  根据中汽协数据统计,2020年1-12月各月大中轻客车销量、同比增幅:

  从上图表看出,2020年1-12月各月大、中、轻客车市场的销量特点:

  1月由于未受到疫情影响,同比出现15%的降幅,可能是由于2020年春节落在1月,工作日比去年少5个,因此同比减少节假日放假原因导致。2月是疫情最严重的期间,由于车企停工,市场冻结,造车客车市场同比大降近6成(59%),跌入全年最低谷。3月由于疫情渐渐得到控制,部分车企开工,但产能仍然没有得到充分发挥,客车市场同比下降28%,但环比2月降幅收窄了近31个百分点,有好转的明显趋势。

  4月由于疫情基本控制,车企几乎完全恢复生产,市场也开始复苏,客车销量同比增长5.2%,环比3月增幅扩大了36个百分点,恢复态势明显。5月,由于前几个月的需求释放,客车车企也恢复正常,客车销量同比增长7.3%,环比4月增幅扩大了2.1个百分点,客车市场进一步向好。 6月,客车销量比5月大,但同比处于微跌(-0.1%),市场没有延续5月的增长态势。主要原因可能有两个方面:一是去年6月销量基数较大,因此即便今年6月销量大于5月,环比虽然为正,但同比仍然为负,二是由于国外疫情影响,6月客车出口同比出现了大幅度的下降,影响了6月整体客车市场的增长。

  7月客车销量比6月小,同比降幅15.1%,是4月以来降幅最大、销量最小的月份。主要原因是:海外疫情继续呈现不稳定态势,客车出口降幅继续扩大;另外7月是传统淡季,大中客需求严重不足,拉低了1-7月客车市场的增长。8月客车销量比7月大,环比增长8.3%,大中型客车同比降幅收窄明显,但轻型客车由7月的正增长变为下降,主要可能是由于轻客出口受阻导致。9月由于社会经济秩序进一步回归到正常轨道,加上新能源客车不断有招标大单出现,同时,新基建狂潮的持续掀起,促进了欧系宽体轻客车型的增长,特别是客货两用类轻客的增长,另外9月客车出口情况好转,这些综合因素使得9月客车市场出现同比增长12.8%、环比增长23%的好成绩,“金九”不负众望。

  10月客车销量同比增长18%,比9月增幅扩大5.2个百分点,环比增长1.7个百分点,向好态势加速,“银十”变“金十”,比“金九”更大好。11月销量比10月高出0.5万辆,处于最高,说明市场在继续回暖。12月销量继续走高,环比大涨29.9%,继续演绎向好趋势,并达到全年最高。

  特点二、2020年全年大、中、轻客车各细分市场累计销量及同比中,轻客是同比唯一增长的细分车型,中型客车市场是客车市场中同比下降幅度最大的细分车型

  根据中汽协数据,2020年大、中、轻客车累计销量及同比:

  从上图表可见:

  2020年1-12月大、中、轻客车销量同比仍然下滑,累计下滑5.6%, 1-12月全年大型客车累计销售5.7辆,同比下降23.9%;中型客车累计销售4.7万辆,同比下降29.6%;轻型客车累计销售34.4万辆,同比增长3.5%。

  可见,2020年,在客车各细分市场中,轻型客车是唯一正增长的细分车型,大中型客车同比降幅都超过2成,甚至接近3成,其中中型客车降幅最大,说明2020年大中型客车市场仍然比较惨淡!

  特点三、从2020年1-12月大、中、轻客车各月累计增幅轨迹看,1-3月后销量累计降幅逐步收窄的态势在1-7月戛然而止,1-8月又出现复苏;1-9月复苏加速,1-10月复苏趋势更快,1-11月比1-10月降幅继续收窄,趋势继续向好,1-12月降幅继续收窄

  上图表可见,在2020年1-12月各月大、中、轻客车累计销量增幅中,1-3月以后累计降幅一直呈现收窄现象,到1-7月曲线突然掉头向下,说明客车市场持续向好的态势暂时受挫,1-8月曲线又改变了方向,掉头向上,说明1-8月客车市场又开始复苏了,1-9月曲线继续向上延伸,说明1-9月客车市场加速复苏,1-10月曲线仍然继续向上,而且向上的速度更快了,说明1-10月客车市场复苏态势比1-9月更加明显。1-11月比1-10月继续降幅继续收窄,曲线仍然向上延伸,1-12月继续延续1-11月的趋势,曲线继续向上延伸,说明客车回暖趋势在延续。总体看这种复苏仍然是在下滑的前提下复苏,但到2020年1-12月,大、中、轻客车市场每月累计同比都是下滑的(-5.6%,曲线仍然在0坐标轴之下)。

  特点四、2020年按发动机搭载的燃料种类划分大、中、轻客车销量结构,新能源在大型客车占比最大,柴油在中、轻型客车中占比较大

  根据最新上牌信息统计,2020年大、中、轻客车按搭载动力燃料划分占比结构:

  由上表数据可知,新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多),次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高,其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高,其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型,如7米丰田考斯特等)。

  结束语: 2020年客车市场按细分市场划分,轻型客车是2020年给客车市场唯一“争门面”的细分市场,而大中型客车都拖累了客车市场的“后腿”。主要原因可能与疫情对大中型公路、大中型公交客车的影响较大有关;另外,新能源补贴退坡对大中型客车的影响也大于轻型客车(6米以下新能源轻客本来就没有补贴,谈不上影响),还有就是高铁、航空、网约车、私家车等对大中型客车的冲击也较大,而轻客由于具有运营成本更低、更灵活、用途更广等优势,可以更好避开高铁的挤压,从事短途接驳、微型公交等运营。新的2021年已到来,希望在新年里大中轻客车市场都能走得更平稳一些,具体如何,只能拭目以待了!

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